J’étais pour le SRB Québec-Lévis. Si un journaliste avait à l’époque discrédité ce projet pour y proposer à la place le tramway, ça aurait été Labeaume 1, journaliste 0.
Il n’y a pas de Derangement Syndrome envers quel que politicien que ce soit dans mon cas. Je sais faire la part des choses.

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Mon point est le suivant:

Si il y de quoi ne pas être fier que Québec n’ait pas son réseau structurant, pourquoi le maire s’est garoché à corps perdu dans son amphithéâtre AVANT de se garocher sur son RS ?

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Comme s’il y avait une chance que vous donniez le pointage inverse. Votre jupon dépasse depuis longtemps.

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Ce qui est refusé est ici le fait avéré que le tramway est un mode de transport plus productif que l’autobus. Pour prendre un exemple classique, l’investissement initial requis pour acquérir un bulldozer, les coûts d’énergie, la maintenance, le salaire de l’opérateur sont tous supérieurs à avoir des gens qui creusent avec des pelles. Par contre, personne le remet en question puisqu’au final il accroît la productivité. Nommez moi un entrepreneur qui fait encore l’excavation à la petite pelle???
À Québec, certains refusent cette logique élémentaire au tramway. On serait tellement distinct qu’il y a juste ici qu’un mode lourd n’améliorerait pas la productivité. Les études d’achalandage? On y croit pas! L’efficience d’entretien? On y croit pas! L’amélioration globale de la mobilité (pas juste pour ceux qui sont dans leur char)? On y croit pas!

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Je respecte la volonté de bonne gestion du maire Labeaume, mais je trouve absurde de vouloir plafonner à 3,3 G$ un projet échelonné sur 10 ans. L’abandon du trambus, c’est la fin du réseau structurant. Le projet devient une ligne de tramway, point barre.

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C’est peu de choses à côté d’un réseau d’autoroute surdimensionné subventionné massivement par nos taxes et impôts. Non, les frais d’immatriculation et taxe sur l’essence ne couvre pas ça. Aussi, je vous invite à regarder l’intervention de Jean Dubé en séance du BAPE sur le tramway concernant l’après covid.

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Comme dirait un ado….Ça look buzzé!!

Visiblement les gens n’ont pas appris leur leçon du centre Vidéotron. Nous devions en avoir un car nous étions la seule grande ville canadienne sans un centre sportif de cet envergure. Aujourd’hui il est là….Et le nombre de spectacles est bien en deçà du minimum pour couvrir les frais d’opération ( 120 évènements annuels)
Même chose pour le Grand Marché que la ville s’évertue à nous dire que c’est un succès alors qu’elle doit renflouer son déficit d’opération.

En ce temps d’après-pandémie, alors que les mauvaises nouvelles économiques se suivent jour après jour, on est en droit de s’interroger sur la pertinence du « leg politique » de notre bien-aimé maire. La ville risque d’en avoir plein les bras dans quelques mois après les nombreuses fermetures commerciales qui arriveront.

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« Mais, ça prend moins de chauffeurs pour transporter le même nombre d’individus. »

Vous avez déjà votre réseau d’autobus et même si le 801 sera chose du passé les chauffeurs seront distribué ver les nouveaux trajets. Cela implique l’embauche de nouveaux chauffeurs ainsi qu’une nouvelle classe salariale.

Même chose pour les mécaniciens diésels…..On devra embaucher des électro-mécaniciens.

Bien entendu, tout ceci part du principe qu’il y aura une hausse marquée de l’achalandage….Si celle-ci n’est pas au rendez-vous, le manque à gagner des frais d’opération sera encore plus élevé.

Pour ce qui est du déneigement, il y aura des frais supplémentaires car il y a: 1- l’achat d’un équipement spécialisé. 2- On doit déblayer la rue par deux fois. Une première pour enlever la neige du rail et l’a mettre dans la voie pour les véhicules et une deuxième pour l’enlever de cet endroit.

À tout cela nous devons ajouter les couts indirect qui suivront la construction du « machin ». Étant donné que certaines artères deviendront sens unique et qu’il y aura moins de possibilités de tourner à gauche ou de traverser la trame, la circulation sera déviée vers d’autres rues. Cela va créer des bouchons qui nessiteront l’intervention de la ville pour corriger le manque de fluidité.

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« Parce que vous avez aussi évité de rajouter:
Nouvelles classes salariales pour les chauffeurs: Mais, ça prend moins de chauffeurs pour transporter le même nombre d’individus. »

Et nous savons tous que ça ne pèse pas lourd dans l’équation le salaire du chauffeur! Por cette raison on veut plus de 40 pieds et d’articulés. lol

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« des frais par passager ils sont inférieurs à celui du bus. »

C’est pour ça que notre entrepreneur en zoothérapie et nos gérants d’estrade choisissent le bus? ;-)

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Vous vous préoccupez des coûts ? Quel est le coût de l’étalement urbain ? Quel est le coût d’une ville centrée sur l’utilisation de l’automobile ?

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Sans parler des coûts énergétiques moins élevés !

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‘Déneigement….Nouvelles classes salariales pour les chauffeurs….Embauche d’électro-mécaniciens etc. Ça coute plus cher!!!’

Il ne faut pas partir en peur pour autant. Quand, les coûts de calcul par passager sont faits, cela tient compte de ces facteurs.

Parce que vous avez aussi évité de rajouter:
Nouvelles classes salariales pour les chauffeurs: Mais, ça prend moins de chauffeurs pour transporter le même nombre d’individus.

Embauche d’électro-mécaniciens etc: mais ça prend moins de mécaniciens de moteur Diesel, et les moteurs électriques sont réputés plus fiables et nécessiter moins d’entretien que les moteurs Diesel.

Déneigement: le tramway roule principalement sur des voies qui devaient déjà de toute façon déjà être déneigées. La technique change, mais il ne faut pas s’attendre à une hausse des coûts importante des coûts. En fait, ce qui risque d’expliquer une hausse des coûts du déneigement, serait entre autres des voies rajoutées pour les automobilistes, comme sur Hochelaga ou le prolongement de Mendel. Remet-on en cause ces rues en raison des coûts de déneigement?

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Déneigement….Nouvelles classes salariales pour les chauffeurs….Embauche d’électro-mécaniciens etc. Ça coute plus cher!!!

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Les frais d’exploitation ne sont pas réputé être très élevé. En fait, quand on fait le calcul des frais par passager ils sont inférieurs à celui du bus.

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« Si on a un projet qui est bénéfique pour la ville, dont la ville assume uniquement 10% de l’investissement, est-ce qu’il faut rejeter le projet parce qu’on n’aime pas le porteur ?.

Le 10% est pour la construction….Ce qui m’inquiète est la suite. Les frais d’opération ainsi que la maintenance sont aux frais de la ville. Sur cette question c’est silence radio.

On peut se retrouver avec un gouffre financier.

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