Commentaires sur : Tramway: des investissements de près de 45 M$ pour le secteur Chaudière

Par : Che

Che — Tue, 25 Aug 2020 15:03:44 +0000

« Pour les recettes fiscales en tenant compte du remplacement en fin de vie des infrastructures, la question est excellente. »

Effectivement, la question est souvent « pelletée par en avant ». Ce développement particulier n’est pas le pire exemple par contre.

Je suspecte que les développements limitrophes à la ville sont tous dans cette situation. Ils dépendent d’une augmentation constante de mises en chantier pour financer leur dette d’infrastructure. Souvent, ils construisent trop d’infrastructures par rapport à leur capacité à payer à long terme, et gardent les taux de taxes trop bas afin de répondre aux attentes de leurs citoyens. Lorsqu’il y a une baisse de l’immobilier, c’est pratiquement la crise financière.

Ce modèle n’est pas viable à long terme.

Le développement Chaudière vise justement à attirer des gens qui se serait installés en dehors de la ville. Alors c’est peut-être la politique du moins pire.

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Par : Guibert

Guibert — Tue, 25 Aug 2020 03:33:03 +0000

Ouest et non Est. Merci de la correction. Pour les recettes fiscales en tenant compte du remplacement en fin de vie des infrastructures, la question est excellente. Ceci-dit, si la densité et le nombre de porte est suffisant, c’est possible. Mais ce serait bien, pas juste dans le cadre du projet de tramway, mais pour les nouveaux développement en greenfield d’avoir toujours ce genre d’analyse à long terme en tenant compte d’un cycle de remplacement.

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Par : j15e

j15e — Tue, 25 Aug 2020 01:52:02 +0000

La recette fiscale est positive sur 20 ans parce que le promoteur paie 20 millions aujourd’hui, mais quand les infrastructures vont atteindre leur fin de vie dans exemple 50 ans, est-ce que la recette fiscale nette sera toujours positive?

Le promoteur ne sera plus là dans 50 ans pour payer 50% de la réfection du réseau d’aqueduc. Est-ce que leur 13.8m positif annuel inclus les réserves pour la maintenance / remplacement des immobilisations?

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Par : Insider

Insider — Tue, 25 Aug 2020 01:32:28 +0000

« ne est dans le périmètre urbain et le principe TOD vise à concentrer l’urbanisation et non la diluer. Ce qui encouragera l’étalement au terminus Le Gendre est le stationnement incitatif qui facilitera l’accès à la ville par les gens qui viennent des villes plus à l’Est. »

Je présume que vous vouliez écrire ouest au lieu de est.

Au moins pour profiter du stationnement ça prendra une carte OPUS ce qui obligera au moins à financer une partie du TEC. C’est nettement mieux que les stationnements gratuits subventionnés par tous les contribuables de la Ville de Québec.

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Par : Guibert

Guibert — Tue, 25 Aug 2020 00:57:33 +0000

L’étalement urbain est effectivement néfaste pour la société québécoise et pour pleins d’autres espèces avec qui nous partageons le territoire. Néanmoins, pour le secteur Chaudière, ce n’est pas si clair qu’il s’agisse d’étalement ou de la pire forme d’étalement. Cette zone est dans le périmètre urbain et le principe TOD vise à concentrer l’urbanisation et non la diluer. Ce qui encouragera l’étalement au terminus Le Gendre est le stationnement incitatif qui facilitera l’accès à la ville par les gens qui viennent des villes plus à l’Est. Il est probablement là le risque principal d’étalement avec le projet.

Commentaires sur : Tramway: des investissements de près de 45 M$ pour le secteur Chaudière

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