« Au plan de la circulation automobile, n’oublions pas que le tablier du pont de Québec est en fin de vie et devra éventuellement être reconstruit. Le 3e lien aura une fonction hautement stratégique pendant la durée de ces travaux, y compris sur le plan de la mobilité régionale dans l’est du Québec. »
Ouf, c’est pousser le bouchon. Il y aura des mesures de mitigation comme il se fait pour bien d’autres projet et c’est tout.

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En fait, le gouvernement du Québec prévoit demander la contribution du fédéral par son programme d’infrastructures dédié au transport en commun. Il semble rester pas mal d’argent dans cette cagnotte.
Personnellement, je pense que c’est ce qui a fait en sorte que le 3e lien soit passé de l’Est au centre-ville. Imaginez demander de l’argent pour un transport collectif lourd entre les champs à la périphérie de Lévis et la profonde banlieue beauportoise…
J’imaginais pas dire ça un jour, mais le fédéral a servi de garde-fou très utile.

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Je crois comprendre qu’il n’est pas question de transférer l’arrêt des express prévu au pôle Saint-Roch et ce n’est pas souhaitable, le but tant justement de désengorger la voie réservée en haute-ville.
Il risque d’y avoir encore quelques esquisses avant le résultat final.

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+1 Bien dit.

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Reste à voir comment on connecte un tunnel conçu pour aller sous le fleuve avec un autre qui vise à monter en ville. Ces stations risquent d’être parmi les plus profondes au Canada, avec des escaliers mécaniques spectaculaires.

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L’idéal serait d’avoir une sortie pour les TEC (bus, trambus) dans les environs de place d’Youville/Honoré-Mercier. Cela serait envisageable, techniquement parlant, puisque c’était déjà dans les cartons de la ville il y a une dizaine d’années lors de la première mouture du tramway. Le tramway actuel devrait bien sûr rouler ailleurs, sur Charest ouest, pour éviter l’encombrement.

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Sept stations sont prévues, dont quatre sur la rive nord (Petit-Champlain, place d’Youville, jardin Jean-Paul-L’Allier, pôle Saint-Roch). Si sa sortie à Québec devait se faire au nord de Hamel, on aurait probablement une 5e station à Expo-Cité.

J’imagine que les bus et les trambus du RTC pourraient l’emprunter.

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Au plan de la circulation automobile, n’oublions pas que le tablier du pont de Québec est en fin de vie et devra éventuellement être reconstruit. Le 3e lien aura une fonction hautement stratégique pendant la durée de ces travaux, y compris sur le plan de la mobilité régionale dans l’est du Québec.

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En plein ça Carl. :)

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Oui, c’est bien beau ces chifres mais ce qui a été promis c’est payant politiquement pour la CAQ, Lévis et Montmagny! Fake c’est ça qui est ça! ;-P

Le PM nous l’a dit ce qu’il lit comme commentaires sur son face-de-bouc c’est la réalité! Sauf peut-être quand ça lui fait mal comme en fds. 8;-P lol

* intello bashig *

* fin du sarcasme *

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Le gouvernement fédéral n’acceptera jamais au grand jamais de mettre un rond dans un tel bidule carbonogène à l’inutilité manifeste.

La CAQ a beau tenter de plaire au maire Lehouillier (pour quoi, exactement? Un ou deux députés?), ce troisième lien ne sortira jamais de terre.

Et si il fallait qu’il surgisse, justement, le faire traverser sous la haute-ville pour que les voitures de la rive sud émergent à la hauteur du boulevard Hamel serait d’une stupidité tellement crasse qu’on pourrait parler de faute professionnelle grave de la part de tous les décideurs impliqués dans ce projet, pour la simple et bonne raison que les navetteurs de la rive sud ont pour destination principale le plateau de Québec (i.e., la colline parlementaire et le centre de Sainte-Foy). Les faire sortir au nord de leurs cibles les forcera à faire demi-tour et congestionnera le réseau de surface dans le quartier Fleur-de-Lys et Saint-Roch.

À titre de référence, selon l’enquête O-D de 2017, 75.5% des déplacement motorisés en pointe du matin à partir de l’arrondissement Desjardins avaient pour cible La Cité/Limoilou et Sainte-Foy/Sillery/Cap-Rouge. C’était 78% pour Desjardins Est. Si le troisième lien est pour servir à quelque chose, le connecter au réseau de la rive nord au nord du plateau Québec–Sainte-Foy, c’est faire une très grave erreur de conception et de gestion du réseau. À la hauteur de 4-5G$.

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Avant que l’opportunité devienne réelle, il va se succéder plusieurs gouvernements, tant au provincial qu’au fédéral. Les coûts vont se préciser et les Québécois et Canadiens (ne les oublions pas) auront amplement le temps de mesurer l’extravagance manifeste de l’idée.

En attendant, on paye du monde qui font des études, des plans et des petits dessins. Tant mieux, ce travail servira dans quelques décennies. Pis en plus ça fait jaser!

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[…] Un peu comme on répond aux questions du plombier au départ et on le laisse travailler par la suite en fonction des choix ( contraintes ) qu’on lui ( en tant que client ) a imposé. […]

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[…] Est-il plus important de privilégier la liberté de choix ou de minimiser les transferts/correspondances? […]

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Est-il plus important de desservir tout le territoire quitte à obtenir une qualité moindre dans les secteurs où le TEC est plus rentable?

Est-il plus important de privilégier la liberté de choix ou de miniser les transferts/correspondances?

Quand ces choix de valeurs ont été fait les experts en conception et exploitation de systèmes de TEC vont pouvoir faire leur travail. Un peu comme on répond au question du plombier au départ et on le laisse travailler par la suite en fonction des choix ( contraintes ) qu’on lui ( en tant que client ) imposé. Si pour moi, il est plus important d’avoir un coût des pièces bas quitte à ce qu’il faille réparer à nouveau plus rapidement, le plombier choisira les pièces en fonction de ce que l’on veut. Par contre si on lui dit comment faire son travail il se peut qu’il nous demande pourquoi on n’a pas fait la réparation nous même. ;-)

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D’un côté, on veut apporter une nouvelle option de TEC pour transférer entre les deux centre-villes, ce qui est très intéressant. De l’autre, on annule l’incitatif à prendre celui-ci en proposant des nouvelles voies dédiés à l’automobile. Et finalement, on annule le bénéfice d’avoir des nouvelles voies dédiés à l’auto en rétrécissant Laurentienne (ainsi que Dorchester/de la Couronne).

On est vraiment au royaume des contradictions.

La mouture précédente du projet (à l’est) était plus cohérente dans sa vision. C’est du « tout-à-l’auto » tout simplement et on s’en cachait pas.

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Oui.

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On pourrait aussi songer à élargir la rue de l’Exposition entre le Centre de foires et l’Amphithéâtre. Cette rue est la plupart du temps désertée, l’espace ne manque pas, et il n’y a pas de développements résidentiels.

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