Le boul. Lebourgneuf me semble un choix intriguant. À la marche, on constate que les trottoirs sont très adéquats, mais le boulevard est très grand et le volume de circulation (et le bruit) est très important, ce qui gâche l’expérience.

En vélo, les pistes cyclables sont des exemples de ce qu’il faut éviter. Des pistes bi-directionnelles, qui traversent une grande quantité d’entrées, avec aucune mesure préférentielle aux vélos. Pas agréable et presque dangereux.

En auto, j’avoue que c’est 10 / 10. La synchronisation des feux est particulièrement bien réussie.

Ce qui me laisse avec une question : est-ce qu’on peut créer une artère qui sert à se déplacer le plus efficacement possible en auto, en plus de la rendre agréable aux transports actifs ? Personnellement, je ne crois pas. Lebourgneuf est un bon exemple. Hochelaga (la nouvelle version) risque d’en être une autre.

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Mais à titre de résident, je constate néanmoins que votre démarche repose davantage sur des considérations esthétiques, que sur celles qui prévalent dans le courant urbanistique actuel.

Que la rue St-Jean soit ignorée au profit d boulevard Lebourgneuf, surtout venant d’un historien, ça m’a jeté sur le dos.. Vous savez surement pourquoi.

Bon. Ma critique est terminée. Je sais bien que vous vous adressiez à une clientèle d’affaire de Québec, qui n’habite ou mène leurs affaires ailleurs que sur le plateau.

Moi j’ajouterais aussi Charest à la liste. C’est LE boulevard majeur du centre-ville. Perso, je n’aime pas y marcher, mais avec les nouveaux résidents à venir, cet axe pourrait prendre vie dans un avenir rapproché.

Autre oubliée de taille, la rue St-Joseph, non pas juste par l’activité humaine engendrée par l’espace réduit accordée à la voiture, mais pour le caractère hétérogène des gens qui la fréquentent et l’animent.

Je souscris à l’idée que la qualités de nos rues ne dépendent pas que par des considérations esthétiques.

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