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Ouep, des autobus. En ligne droite sur R-L, il y a moyen de rendre ça bien confortable et rapide.

Maintenant, la capacité…
Metrobus Novabus, capacité 80

Autres technologies éprouvées de Vanholl, par exemple, qui construit déjà nos midibus :

exqui-city 18, capacité 125
exqui-city 24, capacité 180

On est pas à 260 comme le Tram mais à 180, ce serait un sacré bond pour une facture des dizaines et des dizaines de fois moins chère.

Je répète Michel que des trains dans des tunnels, ça ne se peut pas pour la haute-ville. Le bureau de projet autres partisans du marteau piqueur pensaient obstinément que oui, mais non finalement.

Pour la haute ville, au lieu de pleurer contre le gouvernement ou à continuer de croire à l’impossible, faut grandir un peu et chercher pour une fois une solution réaliste, plus simple, flexible, et qu’on consortium serait « willing » à construire à un prix socialement acceptable.

C’est si simple me semble.

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Depuis quand on doit faire confiance aux photos et titres des artcles de ce journal senstionaliste?

Demander aux journalistes s’ils sont d’accord avec le titre de leurs articles imposé par l’équipe éditoriale et vous constaterez qu’ils sont aprfois en profond désaccord. Pour quelques journalistes d’autres médias que jia connus dans mes loisisrs, les titres sensationalistes sont une des principales source de frustration de leur métier. Et ça l’était bien avant les pièges à clique.

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Mais non, vaut mieux croire nos ***** gérants d’estrade qui prennent le Métrobus à tous les jours à l’heure de pointe ***** que de se fier à ce que l’expert en planification du service du RTC a dit.

L’expert en question n’est pas un employé du service de relations avec les médias et de mémoire je crois qu’on l’a entendu dans des vidéos publiées par le bureau de projet.

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Donc essentiellement des autobus, électrifiés certes, et potentiellement un peu plus gros que les métrobus doubles actuels, mais pas d’augmentation significative de la capacité tant pour le rabattement que les prévisions d’achalandage futures. Je me trompe?

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C’est pour ça que j’ai toujours milité pour que les lignes metrobus, à commencer par les 800 et 801, soient graduellement remplacés par des trolleybus.

Pour l’embarquement par tout les portes, ce serait certainement possible d’aménager une station fermée en surface sur la colline pour permettre ça. Même chose aux futurs pôles d’échange.

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Yes!!!

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Bref, la solution pôle d’échange me semble un gain d’efficacité surtout si elle est pairée avec une option de transport plus capacitante, plus confortable, qui n’arrête pas aux feux et qui permet l’embarquement par toutes les portes (ce qui n’est pas le cas des métrobus actuels). C’est à cette condition qu’une part significative d’usagers pourraient accepter une correspondance de plus par rapport à juste s’acheter une auto. Et il faut envisager tout de suite une amélioration de la capacité si on veut ramener encore plus d’usagers sur le réseau.

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Wow! Je n’aurais pas pu mieux dire! :)

Ça peut paraître impressionnant sur la photo. Karine Gagnon du JdQ l’aurait probablement utilisée pour démontrer à quel point ça nous prend un tramway… :)

Sans rire, j’ai travaillé longtemps sur la Colline et le « bouchon » montré sur la photo est loin d’être la norme.

Les express restent un problème, oui, et un pôle d’échange devrait être analysé en ce sens.

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➕ 1️⃣

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Ça dure 20 minutes une demi-heure par jour et honnêtement la plus part du temps ces autobus, même si la filée semble impressionnante sur cette photo bien choisie, cheminent généralement assez bien sur une voie réservée et aux feux prioritaires.

Qu’on commence par mettre en service les poles d’échange pour éliminer le trop grand nombre d’express (en sous représentation sur la photo) qui oh hazard partent à peu près tous de là.

Et quant à la saturation, allez prendre le métro de Montréal station Berri (la plus grosse) à 16h la semaine. C’est saturé même si les trains contiennent 1000 personnes. A cette heure là comme ailleurs c’est plein pis ça peut des fois puer les aisselles. 😉

Y’a pas une ville intelligente au monde qui règlerait un problème si ponctuel, si localisé, à coût de plusieurs millards. Le BAPE, ces imbeciles pour les uns, l’ont souligné avec grande sagesse dans leur rapport. C’est donc peut-être le temps de se sortir de nos petits réflexes d’enfants gâtées pour savoir qu’on ne peut s’attendre à le que notre TEC soit éventuellement parfait.

Il faut d’abord penser au rapport coût-bénéfices. Déshabiller Pierre pour habiller Paul, en Gucci de surcroît, dans une société remplie d’autres besoins, c’est tout simplement irresponsable.

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Et dans quelques années, on va les remplacer par des autobus aux couleurs de la Caisse de dépôts et placements du Québec, ils vont coûter 12% plus cher et vous n’aurez plus le droit d’emprunter un autobus du RTC entre Beauport, Charlesbourg, le centre-ville de Québec et le centre de Sainte-Foy afin que la CPDQ puisse obtenir le rendement désiré et payer votre pension en 2047.

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