Les deux prof de l’Université Laval cités dans l’article, Clément Gosselin et Denis Poussart, étaient deux témoins experts choisi par « Québec mérite mieux » que la Cour supérieure a refusé de considérer dans le recours judiciaire des opposants au tram.

« Clément Gosselin et Denis Poussart ont omis d’indiquer dans leur expertise qu’un tunnel de 2 km est «passablement moins coûteux» que le tunnel de 20 km qu’ils préconisent.

De plus, M. Gosselin «a adopté une approche partisane qui, en temps normal, nuirait à la force probante de son témoignage». »

https://www.journaldequebec.com/2023/01/17/proces-le-sort-du-projet-de-tramway-connu-ce-matin

Après un tribunal, qu’est ce que ça va prendre? Peut être CDPQ Infra. Hâte de voir jusqu’à quel point ils réussirons à arbitrer ce débat au sein de la population… ou au sein de la CAQ. Parce que franchement, à l’interne chez eux ça l’a dû brasser quelques fois.

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J’opte pour la fiction.

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Oui.

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Il faut être honnête, on retourne en grande partie à la proposition de SRB qui a déjà été sur la table. Et les budgets sont irréalistes. Normalement, les SRB ont la moitié du coût du tram par kilomètre.
Il faut arrêter de nous prendre pour des cons. Leur vocabulaire, c’est du PR et rien de plus.

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Est-ce qu’ils ont prévu un «3e lien» à l’ouest fictif dans leur proposition ou ils sont simplement mêlés ?

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« Bref, beaucoup de visibilité pour un travail très sommaire »

En effet.

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Et comment assurer une fréquence régulière d’une rive du fleuve à l’autre? On établit des voies réservées sur le pont Pierre-Laporte? Ouais, je suis certain que ça va passer comme une lettre à la poste.

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Dans ce video, dont j’ai fait la promotion dans un billet antérieur, Reece Martin dénonce les « trackless trams » à pilotage autonome que monsieur Martin appelle, plus justement, « guided bus ».

Or, bien que la proposition de Climat Québec utilise le même terme « trackless tram » en français, en cherchant plus loin on constate qu’il n’est pas question de conduite autonome. C’est important que vous le sachiez car cet aspect que vous avez déduit semble central dans votre évaluation du projet.

Vous le dites vous-même, il s’agit d’un SRB classique, intelligent dans sa capacité à changer les feux. That’s it.

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Aussi, le budget des voies réservées de semble famélique. Ce qui veut dire qu’à ce prix là, ils vont prendre des voies existantes. Ils sont pourtant discrets là dessus. Ils devraient être transparents sur l’espace qu’ils veulent occuper.

Pour les garages: 1 milliard. À titre de comparaison, le futur garage du RTC pour 180 autobus électriques de 40 pieds est de plus de 500 millions de dollars. Je sais pas ils comptent acheter de giga autobus et autres autobus, mais ça me semble faible. Je n’ai pas trouvé l’information sur la fréquence qu’ils souhaitent offrir et le nombre de gigabus à acheter, mais ça va drôlement influencer sur les coûts d’infrastructures.

Bref, beaucoup de visibilité pour un travail très sommaire.

Même chose pour les stations. 42 millions pour 74 kilomètres? Cela signifie des abribus classiques. On oublie les stations tempérées ou allongées.

Je suis surpris de voir zéro budget d’expropriations ou acquisitions. Petite surprise à prévoir.

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Par contre, la présence de madame Ouellet et Bertrand dans le portrait provoque chez moi un roulement de yeux assez intense.

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Puisqu’il semble y avoir quelques fans de Reece Martin par ici, je vous suggère son vidéo sur le sujet. Il est à peine plus délicat que moi.
https://youtu.be/RjKG0Lw1uFc

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