Le problème avec ça, c’est qu’il est difficile du justifier une nouvelle structure à plusieurs milliards pour des scénarios hypothétiques.
Dans les dernières années, le pont Laporte a subi des rénovations qu’on fait une fois au 50 ans – à demie vie. Je pense notamment aux suspentes.
Le Pont de Québec, on aime se faire des peurs avec ça. Ces temps-ci, ce n’est pas le Pont lui-même qui cause des entraves, mais l’échangeur à son extrémité nord.

Oui, il va y avoir d’autres entraves dans le futur.
Oui, on va s’adapter, comme d’habitude.
Parce que les transports s’adaptent. L’élasticité de la demande en transport est fortement documentée.
On a même eu un Pont Laporte avec moins de congestion pendant quelques temps alors qu’il y avait seulement une voie dans chaque direction. C’est dire qu’on l’a vu le phénomène, en autant que les entraves soient bien communiquées.

Un nouveau pont, ce sera un sujet plus sérieux dans 25 ans. Mais en attendant, il est bien avisé de développer avec les contraintes existantes.

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Le crois que vous parlez de la route des Rivière quand vous mentionnez le secteur Chaudière.
La route des Rivières est supposé devenir un axe important de transport public. La L3 y circule déjà. La ville de Lévis prévoit y faire des voies réservée en insertion axiale – d’ailleurs, je me demande où c’est rendu ce projet. Si on se projette plus loin encore, le Plan Cité de la Caisse prévoit en faire un segment en SRB dans un 3e phase un peu lointaine. En tout cas, on verra bien ce que ça donne, mais du point de vue du transport public, la densification se justifie à cet endroit il me semble.

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Et à St-Lambert-de-Lauzon ! Mais je ne dirai pas que c’est « fou raide ». Le besoin est manifestement là.

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Tout à fait d’accord, et j’ajouterais que les infrastructures souterraines (aqueduc, égouts) sont insuffisantes. Le problème est brièvement mentionné à la fin du reportage, mais mériterait un reportage à lui seul.

Saviez-vous qu’il y a maintenant un manque d’eau à Saint-Apollinaire, qui entraîne un moratoire sur les nouvelles constructions? Saviez-vous que le boum de construction s’étend jusqu’à Saint-Gilles et qu’il y a un nouveau projet de 420 logements à Saint-Agapit? C’est fou raide!

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Sans oublier, bien entendu, les complaintes des municipalités locales envers les centres de services scolaires pour obtenir des nouvelles écoles, et au MTQ pour avoir une nouvelle sortie et une nouvelle voie à l’autoroute du coin. Et bien sûr on construira le tout sans enfouir un seul mètre de réseau électrique / de télécoms, pour s’assurer que l’ensemble flanchera au premier jour de mauvais temps. Le tout sans aucune préoccupation pour la qualité de l’environnement bâti ou de l’environnement.

(ayant travaillé comme aménagiste dans le merveilleux petit – très, très petit – monde municipal québécois, je parle d’expérience)

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Mais en même temps, on constate une augmentation rapide de la taille de notre agglomération, la plus grande que la région n’ait jamais connue. On veut parallèlement éviter l’étalement urbain, il faut donc procéder à la densification. On ne peut pas avoir le beurre et l’argent du beurre. Un jour il y aura des changements importants et ça dérangera à coup sur une frange de la population qui aura toujours de la difficulté avec le changement.

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Je ne sais pas. Ce que j’observe c’est que ça semble bouger assez librement dans certaines parties de Québec aussi.

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C’est pas mal ca… avec une croissance de plus de 20 000 personnes par année le temps a son importance.

Et Lévis est un secteur de plus en plus intéressant pour vivre. Tout y est.

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Et si les contraintes à Lévis pour construire étaient moins lourdes qu’à Québec ? Entre le moment où un entrepreneur présente un projet et celui de la réalisation, à Québec, il s’écoule combien d’années par-rapport à Lévis ?

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Toute cette histoire de développement à la tête des ponts, non seulement ça enlève un poids justificatif au 3e lien à l’est, mais ça donne aussi une belle raison pour examiner l’éléphant dans la pièce, soit le setup actuel des 2 ponts à l’ouest. 

Actuellement, sur le strict plan du transport, on est encore corrects. Mais il n’y a pas que ça qu’un bon père de famille doit regarder.

Ces ponts de 54 et 105 ans respectivement, en constant besoin de travaux, la redondance commencera tôt ou tard à être un enjeu. Refuser d’envisager des bris simultanés inattendus, aux graves conséquences, c’est se mettre la tête profondément dans le sable. 

Qui plus est, à ce jour, 11 % de la population de Québec est immigrante. Cette proportion, infime lorsque comparée à celle d’autres grandes villes canadiennes, va, tôt ou tard, doubler, voire tripler. Les tours qu’on voit pousser, et qui feront partie du paysage longtemps, n’ont pas été construites que pour héberger des boomers. 

Avec une explosion démographique sans précédent qu’on aura à gérer d’ici 20 ans, des questions sont à se poser quant à la capacité de nos deux structures dans cet axe inter-rive.

Mine de rien, dans 20 ans, nos ponts auront respectivement 75 et 125 ans. Ça n’a pas d’allure.

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