la croissance est au transport individuel vélo et auto , le transport en commun va ëtre en déclin avec l’augmentation de la violence urbaine une triste réalité des grande villes

Signaler ce commentaire

Peut importe ce qui est mis de l’avant, Québec est très loin d’une utopie au tout TEC. Québec, c’est 850000 hab dont 80% des déplacements se font en auto. En ce sens, Québec a une urbanité extensive proche de Los Angeles. Même avec un tram, il faut arrêter de se mettre à croire à un projet radical qui va transformer la ville de A à Z.

Je l’ai déjà répéter et je vais le redire:
Peu importe ce qui sera le projet phare de TEC à Québec, des gens vont s’opposer. On l’a vécu avec le SRB Québec-Lévis, un projet une coche en dessous, que j’avais appuyé à l’époque. Depuis on comprend que le projet phare du réseau a aussi une fonction de paratonnerre dans l’opinion.
Le problème est que ce n’est pas tout de penser à un bon projet. Ça prend une fenêtre politique. Une fenêtre dure à obtenir, surtout avec trois palier de gouvernements.
Parler de rentabilité financière du transport en général est bien relatif et tout dépend de la façon de compter et de ce qu’on inclus ou pas dans le calcul. J’ai été surpris comme plusieurs des surcouts du tram, mais après ça le problème de la fenêtre politique demeure. Puis aussi, le test de la réalité des alternatives qui elles aussi, subissent la même inflation et peuvent potentiellement servir elles aussi de paratonnerre dans l’opinion.
C’est pourquoi je considère contre-productif de rejeter aussi facilement le projet du tram. Parce que la perfection devient l’ennemi du bien et devient prétexte à l’immobilisme. À ça aussi il y a un coût qui mérite d’être considéré.

Signaler ce commentaire

Bien qu’idéal dans un horizon à moyen terme, surtout avec le Plan Cité qui s’en vient (SRB sur Charest), les voies réservées ont été retirées car le retour sur investissement sur une telle mesure n’est pas, pour l’instant, suffisant. En mettant des voies cyclables, au moins, tu dynamises le corridor. Tu prends le temps.

Ainsi tu prépares un changement plus fondamental et robuste pour le futur. Je me suis toujours dit que chaque ville a sa trajectoire. Québec a la sienne, bien normale et américaine.

Espérer qu’elle rattrape subitement celle des villes modèles, souvent européennes, en éliminant ou en castrant les autos au profit du tout TEC, c’est utopiste et impossible à absorber financièrement. C’est le gros problème du « Holy-Tramway » d’ailleurs.

Pour l’instant, j’pense qu’on peut juste sauter de joie ce que les voies cyclables et le succès général du vélo, fassent avancer notre ville à un rythme, qui, vraiment, était franchement inespéré il y a peu.

Signaler ce commentaire

La ville fait bien de se limiter à ça. Le corridor a déjà amélioré sensiblement le niveau de convivialité et le sentiment de vitalité de cette artère. Voyons quels effets ça aura au cours des prochaines années.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire