Commentaires sur : Ottawa ira de l’avant avec un train à grande vitesse entre Québec et Toronto

Par : SL7215

SL7215 — Sat, 02 Nov 2024 21:45:04 +0000

@paradiso belle théorie du complot à la PSPP. Franchement, ce n’est pas un projet au détriment du Québec que de connecter le corridor le plus populeux de notre pays.

Ceci étant dit, c’est une annonce pour faire diversion du “putsch” que Trudeau est en train de vivre dans ses propres rangs.

Ce projet ne se réalisera pas, même si ce serait positif d’avoir de la variété / compétition dans l’offre de transport entre les différents centres urbains du Québec et de l’Ontario.

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Par : Louis

Louis — Fri, 01 Nov 2024 19:04:43 +0000

En réponse à Arthur.

@Arthur a raison. Les opinions politiques de @Paradiso sont hors de propos. Argumentez sur la nature du projet (tracé, prix, confort, gain de temps) en évitant les généralisations et les raccourcis intellectuels partisans.

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Par : Arthur

Arthur — Thu, 31 Oct 2024 18:38:40 +0000

@Paradiso. Merci pour votre commentaire constructif. TOUS les gens d’affaires prendront Porter de St-Hubert. (Et les autres?) AUCUN Québécois visite Ottawa aux fêtes fériées. Le TGV qui desservirait Québec, Trois-Rivières, Montréal et Laval est un méchant projet pour assimiler les gentils péquistes comme vous. Tout un plaidoyer. Clap, clap, clap.

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Par : Jeff M

Jeff M — Thu, 31 Oct 2024 10:37:40 +0000

En réponse à PPDaoust.

J’avoue que je ne m’attendais pas à ça

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Par : paradiso

paradiso — Thu, 31 Oct 2024 01:39:45 +0000

En réponse à Arthur.

Pour les gens d’affaires en direction de Toronto, la capacité sera largement suffisante avec Porter Airlines à partir de St-Hubert.

Quant à Ottawa et Peterborough, le Québec n’a RIEN à gagner d’une dépense aussi pharaonique! Vous connaissez beaucoup de Québécois qui vont à Ottawa à Pâques ou à l’Action de grâces? La destination est plutôt New York.

Tant qu’à faire, on pourrait relier Gatineau à l’extension du REM à Mirabel avec un bus express sur l’A50, et ainsi renforcer les régions du Québec.

Ce TGV est un projet Canadian, pour renforcer le Canada anglais au détriment des contribuables québécois, qui devront encore se contenter d’un transport régional digne du tiers-monde.

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Par : Arthur

Arthur — Tue, 29 Oct 2024 18:01:49 +0000

En réponse à paradiso.

Peterborough, d’accord. Mais Ottawa, une ville insignifiante ? La capitale du pays à près 1 M de population ? L’enjeu, c’est pas que le train s’arrête à Ottawa. Mais qu’il ne s’arrête pas dans un champ en banlieue d’Ottawa, comme c’est le cas actuellement.

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Par : marc

marc — Mon, 28 Oct 2024 22:03:46 +0000

Des années de discussion un couloir presque sans courbe , des millier
d’expropriations des tunnels et viaducs et des arrêt que un ou deux endroit les villages sans service condamné a un économie de misère
un autre spectacle d’élection ; possible et souhaitable

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Par : PPDaoust

PPDaoust — Mon, 28 Oct 2024 21:56:46 +0000

En réponse à Jeff M.

Pour monsieur Poilièvre, voici un aspect de sa vision politique qui vous surprendra. En tout cas moi ça m’a surpris.
https://t.co/rbDU30JnTQ

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Par : paradiso

paradiso — Mon, 28 Oct 2024 21:06:58 +0000

Ce projet sent l’improvisation électorale de bout de napkin. De quoi bousiller les efforts en vue d’un TGF beaucoup plus réaliste. Ça fait 40 ans qu’on l’annonce périodiquement, sans volonté réelle.

À quoi serviraient des pointes de 300 km/h s’il faut entrer à Trois-Rivières et Laval à des vitesses de 50 km/h? L’aéroport Jean-Lesage sera-t-il desservi?

Au fait, il faut 4 heures juste pour aller de la Gare centrale de Montréal à Plattsburgh, et 12 heures pour rejoindre New-York. Un dédouanement au départ et une voie de contournement à Saint-Jean-sur-Richelieu permettraient d’épargner 3 heures de trajet pour le dixième du prix du TGV. Donc au final, on a un projet coûteux qui servirait à relier le Québec à des villes insignifiantes comme Ottawa et Peterborough, au bénéfice du Canada anglais, alors que les besoins réels du Québec (axe Montréal-New York) sont négligés.

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Par : Jeff M

Jeff M — Mon, 28 Oct 2024 20:00:51 +0000

On y parle d’une signature de contrat au printemps. C’est à ce moment que le projet sera plus difficile à stopper par Poilièvre. J’attend les commentaires de ce dernier.
Ce projet, plus que bienvenue, sera non seulement l’extension interurbaine des transports publics, mais à 300 km il commence sérieusement à concurrencer l’avion pour des trajets allant jusqu’à 600km. Beaucoup moins de GES au bilan.

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