Je vous invite à relire votre commentaire initial. Comment ne pas trouver vos affirmations ridicules et comiques. J’ai préféré y voir une satire. J’ai été trop optimiste, mon erreur.

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Je ne vois pas pourquoi vous vous sentez attaqué par les propos de Carl. Un peu baveux, mais il reprend à toute fin pratique vos arguments assez faibles, il faut le souligner. Pas nécessaire d’y aller avec les insultes sur ce blogue. Et aucune autoroute « permet à des gens de produire beaucoup de richesse ». Ce ne sont pas des usines, ce ne sont que des infrastructures de transport. Le train ou autre infra ferait la même chose à ce titre. Je comprend que vous soyez contre le tramway, je suis moi même très sceptique. Mais votre argumentaire… ouf. Il n’y a même pas vraiment de parc industriels sur Laurentienne. On repassera pour la « colonne vertébrale de l’économie de la ville ».

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ok alors, c’est quoi le coût de l’étalement urbain? Un tramway permet de densifier. Au dela des autoroutes, il y a aussi tous les rues de quartier, l’aqueduc et autres services.

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Cher Carl.

L’autoroute Laurentienne permet à des gens de produire beaucoup de richesse hautement taxée, et constitue, d’une façon plus générale, la colonne vertébrale de l’économie de la ville, celle su Saguenay Lac St-Jean, et, du Québec.

Cette affirmation, qui va pourtant se soi, semble pourtant avoir déclenché chez vous un petite réaction, bien palpable à la lecture de votre dernier paragraphe, trahissant du coup certaines limites dans votre champ intellectuel.

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Votre réponse est très certainement satirique. Toutefois pour répondre sérieusement à la question, il est en effet ridicule de vouloir analyser la rentabilité d’un service public permettant la mobilité. On sait que les coûts d’une autoroute pour la société sont très élevés, et contrairement au TC, les automobilistes ne paient rien pour l’utilisation. Si on exigeait une rentabilité des autoroutes au même titre qu’au TC, on devrait y implanter des payages, ce qui serait une bonne mesure d’utilisateur-payeur pour limiter le financement public de ces infrastructures couteuses. Mais bon, on sait que l’utilisateur-payeur et la notion de rentabilité ne s’applique que pour le transport collectif.

Et pour jouer le jeu et répondre au commentaire et la logique satirique de PPDaoust, la rentabilité du tramway serait donc inestimable considérant simplement le nombre important d’étudiants universitaire/cegep qui l’emprunteraient et qui deviendraient bientôt les piliers de notre société (futurs médecins, avocats, ingénieurs, administrateurs, comptables, scientifiques etc). Le tramway serait donc payé presque au jour 1 où il desservira le campus universitaire.

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Pour ma part, elle me permet d’aller travailler. De faire de pas mal d’argent. De payer beaucoup de taxes (qu’on ne me rembourse pas) et encore plus d’impôts. En plus ça me permet d’aller à la banque, d’emprunter, d’être un acteur économique.

Je constate aussi qu’il y a beaucoup de camionneurs qui, comme moi, l’empruntent. Or, le camionnage est absolument essentiel. Ai-je à vous expliquer pourquoi? Je ne pense pas.

Si l’extraordinairement onéreux Tramway voit son rapport coûts vs bénéfices enfin sous la loupe, c’est parce que la démonstration qu’il est absolument nécessaire pour la prospérité de la nation ne saute pas au yeux.

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En passant. Je souligne l’excellent travail journalistique derrière cet article, dont la neutralité ne fait aucun doute.

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