Justement, nos autoroutes sont notre force!

Ce sont des corridors rapides, continus et déjà aménagés. Au lieu de les voir uniquement comme un outil pour l’auto solo, il faut les reconvertir partiellement pour y intégrer un transport collectif performant : voies réservées, lignes express, SRB ou même tram express.

Ce n’est pas en fuyant les autoroutes qu’on va structurer le réseau, c’est en les mettant au service d’une autre logique de mobilité.

Québec a cette chance d’avoir une infrastructure surdimensionnée : servons-nous-en pour sortir le transport collectif de ses “runs de lait” et lui donner une vraie compétitivité.

Ce n’est pas aussi sexy que de nouveaux projets tape-à-l’œil, mais c’est efficace. Et c’est là notre avantage stratégique.

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Vos conclusions sont bien tranchées sur le service du RTC, et par extension, sur la pertinence d’un réseau structurant

L’aménagement du territoire a un impact énorme sur l’efficience du service. Les quartiers centraux sont déjà aménagé de manière plus optimale. Ça se gâte dès qu’on s’éloigne du centre.

Québec est physiquement divisé de plusieurs façon, mais son réseau d’autoroutes est particulièrement contraignant. Ça oblige à faire des « run de lait » dans des racoins. Combiné à une faible densité, il est certain qu’on ne lui laisse peu de chances.

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Depuis le début de la grève au RTC, plusieurs se réjouissent de voir le vélo gagner en popularité. Et à juste titre : c’est un mode de transport efficace, économique, sain et peu polluant. Mais attention à ne pas tirer de conclusion trop rapide. Cette hausse de l’usage du vélo dit aussi autre chose : le transport en commun à Québec est perçu comme un service accessoire qu’on délaisse dès qu’il cesse d’être commode.

Dans une ville comme Québec, où une bonne partie de la population a les moyens de posséder une voiture, l’autobus n’est pas valorisée. Ce n’est pas un service que l’on défend, quelle que soit la vision de la mobilité ou du développement urbain qu’on affirme soutenir.

Le réflexe individuel auquel on assiste est révélateur : le transport en commun n’est pas perçu ici comme un projet collectif. Il ne fait pas partie de l’identité urbaine, du tissu social auquel on tient. Contrairement à d’autres grandes villes où le transport collectif est devenu un pilier incontournable du développement urbain, il est difficile, dans le contexte actuel, d’imaginer Québec suivre cette voie à court terme.

La question n’est donc pas de savoir si le vélo est une bonne chose (il l’est), mais plutôt pourquoi le RTC lui-même n’en fait pas assez pour inspirer confiance : les efforts intermédiaires pour améliorer concrètement la performance du service se font attendre. Dans ce contexte, il est difficile d’imaginer que le transport collectif devienne rapidement le moteur de notre développement urbain.

Cette grève, au fond, met en lumière une faille : le transport collectif est encore vu comme une solution pour les autres, ces mal pris qui n’ont pas le choix. Tant que ce regard ne changera pas, aucune relance, aucun réseau structurant, aucun projet d’envergure ne pourra véritablement transformer notre mobilité.

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