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La seule option réellement envisageable pour éviter une grosse partie du trouble, c’était Charest. La CDPQ elle-même la jugeait crédible sur le plan technique et opérationnel, mais un passage par Myrand s’annonçait beaucoup plus complexe à réaliser, malheureusement.

Un tracé centré sur la haute-ville, avec tout ce que cela implique en matière de cash, d’opportunités et de prestige urbain, s’inscrit davantage dans la vision de Bruno Marchand, ainsi que dans les appuis qu’il a su mobiliser, notamment dans certains milieux d’affaires et au sein de réseaux intellectuels, médiatiques et professionnels bien établis en haute-ville.

À l’inverse, les quartiers situés en dehors de ce noyau concentrent une large part des réalités quotidiennes liées au travail, aux déplacements et à la contribution fiscale, mais leur poids demeure moins déterminant dans les grands arbitrages, même lorsque les coûts sont si élevés qu’ils impliquent des sacrifices importants et justifieraient, à ce titre, une écoute plus large et sans contournement.

Pour cette raison, oui, il est déjà trop tard et, à bien des égards, cela fait longtemps que la dynamique est installée.

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effectivement il est trop tard….

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⭕️ J’éliminerais le dynamitage de la côte d’Abraham.

⭕️ J’opterais pour circuler sous Dufferin, en ligne droite jusqu’à Charest, pour tourner vers l’ouest sur cette même voie, jusqu’à l’intersection de la Couronne et continuer alors vers le nord;

⭕️ À l’évidence, il va de soi que le trajet pour cette zone serait le même pour la direction opposée.

⭕️ Les coûts seraient moins onéreux (?), la réalisation de ce secteur plus facile(?) et moins risquée (?)

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