Le maire Labeaume se dit convaincu que la construction du tramway sera bientôt lancée à Québec. Il estime même qu’une deuxième phase est inévitable et que la demande pour un prolongement du réseau viendra des citoyens.

C’est certain qu’il va y avoir une phase deux du tramway. C’est incontournable, a clamé Régis Labeaume en marge de la séance du conseil municipal, lundi.

Même si le projet tarde à aller de l’avant en raison de la réticence du gouvernement Legault à approuver le tracé final, le maire de Québec croit que les prochaines années lui donneront raison.

Une fois le chantier lancé et le débat tranché une fois pour toutes, les demandes pour le prolongement du réseau vont affluer.

Le maire Labeaume salue d’ailleurs la volonté du premier ministre du Canada, Justin Trudeau, de réserver 15 milliards de dollars pour la réalisation de projets de transport collectif au cours des 8 prochaines années.

C’est clair pour lui que le transport collectif, tout le monde en veut!, s’est-il enthousiasmé en précisant que les chantiers à venir soutiendraient le développement économique.

Un message à la CAQCoalition avenir Québec?

Pressé de questions sur l’avancement des discussions avec le ministre des Transports, François Bonnardel, Régis Labeaume avait peu de détails à donner.

On travaille fort, s’est-il limité à répondre.

Il laisse cependant entendre que les signaux envoyés par Ottawa au sujet du financement de projets futurs pouvaient mener à un déblocage à la table des négociations.

« Si quelqu’un me disait qu’il faut se rendre dans une deuxième phase à D’Estimauville, tout est prêt! »
Régis Labeaume, maire de Québec

Au sein de la Coalition avenir Québec (CAQ), bon nombre de voix s’élèvent cependant déjà en coulisses pour réclamer le retour d’un trambus vers Beauport dès la première phase, quitte à raccourcir le tracé du tramway.

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Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 2 mars 2006.

La mairesse Andrée Boucher devra mettre les bouchées doubles pour réussir à livrer le cadeau qu’elle a choisi d’offrir pour commémorer les Fêtes du 400e anniversaire de Québec. Les appels d’offre pour le réaménagement de l’îlot des Palais, dans la basse ville de Québec, auraient dû être lancés l’automne dernier afin que le chantier puisse démarrer ce printemps-ci.

La suite.

En relation avec l’article ci-haut, Isabelle Mathieu (Place aux 12 travaux du 400e) écrit que « la Ville de Québec dépensera 47 millions $ d’ici 2008 afin de se mettre belle pour la visite ».

Outre le chantier de l’îlot des Palais (42 M $, dont 19 M $ de la Ville), mentionnons entre autres travaux:

– La réfection du boulevard Laurier entre l’avenue Lavigerie et l’avenue Belvédère (5 M $);
– La phase II du réaménagement du boulevard Charest (2,1 M $);
– La phase IV du réaménagement du boulevard Champlain (5,7 M $);
– Les phases III et IV de la naturalisation des rives de la Saint-Charles (2,7 M $).

Voir aussi ces trois autres billets.

A la fois banlieue « dortoir », porte d’entrée et pôle économique majeur, l’arrondissement de Sainte-Foy-Sillery empile les fonctions. Pas étonnant que le PDAD lui réserve une liste assez longue de projets, que les Fidéens et les Sillerois pourront commenter ce soir.

A tout seigneur, tout honneur : commençons par l’artère-reine de l’endroit, le boulevard Laurier. Le souhait de la Ville est d’en densifier les abords, plus particulièrement le quartier Saint-Denys, à l’arrière des centres commerciaux. L’endroit, déjà bien pourvu en services divers et en transport en commun, pourrait très bien héberger une population plus grande, d’autant plus que des milliers d’emplois se trouvent à proximité, signale le document du PDAD.

Ce dernier insiste également sur la nécessité de rendre le boulevard plus accueillant pour les piétons. L’agrandissement des Ailes de la mode, dont les vitrines sont plus proches de la rue, est un exemple qui devrait être suivi ailleurs, juge Denis Jean, urbaniste à la Ville de Québec. Cela aurait en outre l’avantage d’embellir cette « porte d’entrée » empruntée par des milliers de visiteurs, où les stationnements prennent beaucoup de place à l’heure actuelle.

Si le boulevard Laurier est le vestibule de Québec, le secteur des ponts et ses échangeurs en sont donc l’ingrat perron de béton. Ici encore, le PDAD propose d’apporter non seulement de nouveaux ornements, « mais aussi de la construction pour border cette entrée de ville », dit M. Jean. La compagnie Irving aurait de grands terrains inoccupés, non loin de la rue des Hôtels, qui pourraient servir à cet effet.

Littoral ouest

L’aménagement des abords du Saint-Laurent sera aussi à l’ordre du jour. On sait déjà que l’est de la ville devrait, si tout se déroule comme prévu, avoir ses fenêtres sur le fleuve pour 2008, gracieuseté d’Ottawa. Dans l’ouest, c’est plutôt vers le provincial que se tourne la Ville, explique Odile Roy, conseillère municipale en charge de l’aménagement du territoire.

C’est en effet du ministère des Transports du Québec que relève le boulevard Champlain. De plus, poursuit Mme Roy, la Commission de la Capitale-Nationale, créature du provincial, « s’est constitué une réserve de terrains le long du littoral ouest » en vue d’y installer des équipements collectifs.

La Ville, qui espère non seulement aménager le littoral, mais encore le haut de la falaise, travaille elle aussi en ce sens. « Nous, on demande dans nos négociations avec les promoteurs de garder une bande de 50 mètres sur le haut de la falaise. Des gens s’y promènent déjà« , fait remarquer Fernand Martin, directeur du service d’aménagement de Québec.

Ce dernier croit en outre que la plage Jacques-Cartier devrait, à plus ou moins long terme, être reliée au reste de la ville, possiblement par un passage sous les ponts.

Une cité dans la ville

Le PDAD suggère enfin de mieux intégrer le campus de l’Université Laval au tissu urbain. « Notre objectif, dit M. Martin, est de faire en sorte que le campus devienne davantage un quartier dans la ville (plutôt qu’une cité). »

L’Université elle-même, qui a amorcé sa réflexion sur le sujet, semble abonder dans le même sens. En plus de réorganiser certains points d’entrée, des projets de plus grande envergure pourraient voir le jour. Il est ainsi question de construire, du côté de la rue Myrand, un secteur résidentiel à l’intention des étudiants qui vivent en couple. La nouvelle rue joindrait Myrand et accueillerait également des commerces.

« C’est comme ça qu’on tisse des liens, qu’on en fait vraiment un quartier mieux relié à la ville », plaide M. Martin.

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD), présentement soumis à une série de consultations publiques, peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Sainte-Foy-Sillery.

Jean-François Cliche, 29 mars 2005. Reproduit avec autorisation

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD), présentement soumis à une série de consultations publiques, peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Beauport.

Avec le renouvellement de la première couronne de banlieues de Québec, le sort de la baie de Beauport et le manque d’axes routiers nord-sud dans l’est de la ville seront les principaux enjeux sur lesquels les Beauportois seront appelés à se prononcer, ce soir, lors de la consultation publique sur le PDAD qui se tiendra dans leur arrondissement.

Comme dans Charlesbourg, le sud de Beauport vieillit. Construit en bonne partie avant 1965, le parc immobilier a besoin de retouches, mais surtout de jeunes familles pour l’habiter. Les pionniers de banlieue qui s’y sont installés dans les années 50 et 60 hésitent souvent à quitter la demeure où ils ont élevé leur famille.

La Ville examine diverses façons de soutenir des projets d' »habitations multigénérationnelles », qui permettraient aux quartiers grisonnants de la première couronne de banlieues de renouveler leur population.

Mais des chantiers autrement plus spectaculaires s’ouvriront vraisemblablement dans cette partie de la ville au cours des prochaines années. Le réaménagement de la baie de Beauport, intimement lié aux célébrations du 400e anniversaire de Québec, sera sans doute l’objet de plusieurs remarques, ce soir, voire d’âpres discussions.

Plusieurs, en effet, reluquent les battures de Beauport pour des raisons que tous ne jugent pas conciliables. D’un côté, le Port de Québec, qui projette de construire deux nouveaux quais sur la pointe ouest de la baie afin d’accueillir un trafic fluvial en hausse. De l’autre, des associations comme Accès Saint-Laurent, qui craignent de devoir sacrifier une partie de la plage.

Au milieu : l’administration L’Allier. Pour la conseillère Odile Roy, responsable de l’aménagement urbain, « le plus beau défi de ce projet, c’est de concilier des usages industriels avec des usages récréotouristiques. Il faudra voir ce qu’il est possible de faire ». Pour l’heure, souligne-t-elle, le fédéral n’a pas encore annoncé la taille qu’aura son « cadeau d’anniversaire », qui devrait financer le réaménagement de ce bout de littoral. Quand on en saura plus long sur son implication, dit Mme Roy, « on pourra travailler avec des plans plus concrets ».

Rues manquantes

La Ville compte également sur le réaménagement de la baie de Beauport pour servir de déclencheur pour la revitalisation du secteur d’Estimauville, aujourd’hui en piteux état.

L’arrondissement Beauport manque par ailleurs d’axes routiers pour drainer la circulation nord-sud. A l’heure actuelle, des quartiers résidentiels endurent matin et soir un transit qui a peu à voir avec l’idéal de tranquillité souvent associé à la banlieue.

Ce problème est « peut-être l’héritage des années 40, 50 et 60, avance Mme Roy. C’est à l’époque du développement de la première couronne que les autoroutes ont remplacé des parties de notre réseau routier » – les rues dites collectrices, notamment, qui doivent mener les flots de voitures vers les autoroutes.

A cet égard, le PDAD évoque deux projets. Le prolongement du boulevard Saint-David, qui est d’ailleurs déjà au budget du Programme triennal d’immobilisation. Reste à définir un tracé qui se révèle compliqué, puisqu’il « demande une partie de concession sur la zone agricole permanente », admet la conseillère du Vieux-Limoilou.

L’autre projet, l’extension de François-de-Laval, est plus hypothétique. « On n’a pas encore toutes les démonstrations que c’est nécessaire, dit Mme Roy. On est en train de vérifier ça. C’est aussi assez compliqué comme tracé, parce que, à droite, il y a une carrière et un secteur au fort potentiel archéologique », soit l’ancien campement de Montcalm.

Le PDAD traite aussi de la conversion d’anciennes carrières et sablières, que l’on trouve surtout dans le nord de Beauport. La revitalisation de l’avenue Royale est aussi à l’ordre du jour.

Enfin, l’avenir du terrain de l’ex-cimenterie de Beauport animera sans doute quelques échanges. Plusieurs citoyens se sont objectés aux plans que réservait la Ville à cet emplacement, en raison de la hauteur des immeubles projetés et de l’éventuelle obstruction de la vue sur le fleuve. Un référendum pourrait se tenir sur la question, mais sa date n’a pas encore été déterminée parce qu' »on a repris le dialogue avec les citoyens et le promoteur pour essayer d’en arriver à une solution, dit Mme Roy. La question difficile là-dedans, c’est que ce qu’on proposait, c’était déjà moins haut et moins dense que le règlement de zonage en vigueur. Alors, c’était difficile pour nous d’aller beaucoup en bas de ça, mais j’ai bon espoir qu’on s’entende ».

Jean-François Cliche, 15 mars 2005. Reproduit avec autorisation

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD), présentement soumis à une série de consultations publiques, peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Charlesbourg.

La banlieue n’a plus 20 ans. En fait, en faisant remonter sa naissance à, disons, 1950, cela lui en donne 55. En certains endroits, comme au sud de Charlesbourg, elle commence à porter son âge. C’est une des grandes questions qui attendent les citoyens de l’arrondissement, ce soir, lors de la consultation publique sur le PDAD : comment renouveler sa population ?

Un grande partie des personnes âgées de Charlesbourg sont concentrées au sud de l’arrondissement. « Ce sont deux villes, dit la conseillère municipale Odile Roy, chargée de l’aménagement urbain, à propos de Beauport et Charlesbourg, qui ont eu un boom important dans les années 50 et 60. C’était la naissance des banlieues, nos premières banlieues appelées « première couronne ». (…) Le défi sera de requalifier cette banlieue. Ce sont des milieux de vie extrêmement attrayants, (…) mais il faut travailler un peu pour qu’ils demeurent attrayants pour les jeunes familles. »

Vieillir chez soi

Les personnes âgées préfèrent souvent vieillir chez elles, remarque Mme Roy, « et pour ça, il faut les aider ». Une solution envisagée est l' »habitat intergénérationnel », où une maison unifamiliale est réaménagée pour loger une famille nucléaire et un ou des grands-parents. La Ville examine en ce moment des façons de soutenir ce genre d’initiative.

« Il faut aussi s’assurer que les écoles ne ferment pas, ajoute Mme Roy, puisque ces quartiers deviendraient alors moins intéressants pour les jeunes familles. »

Sans un effort de la part des autorités, poursuit-elle, « je pense que ces quartiers-là vont passer par un cycle (de déclin). (…) Ce n’est pas encore un drame, mais si on ne fait rien, on va se retrouver avec d’autres morceaux de ville qui périclitent, comme les quartiers centraux dans les années 80. »

Vers des rues commerciales

On retrouve peu de rues commerciales à proprement parler, dans Charlesbourg. Contrairement à Cartier ou à la 3e Avenue, fait remarquer Mme Roy, les « noyaux commerciaux » de l’arrondissement sont plus dilués. Le PDAD visera à rassembler les commerces dans des lieux plus circonscrits.

Parlant de rues, celles de Charlesbourg, comme en beaucoup d’autres endroits, ont été « développées sur un patron tout-à-l’auto », estime Mme Roy. Peu de ces artères, bien que très larges, sont munies de trottoirs. « C’est souvent dans ce temps-là que les parents se plaignent de la circulation de transit. » L’opportunité de changer cet état de fait sera à l’ordre du jour, ce soir.

La pression d’eau trop faible dans le nord de Charlesbourg, par ailleurs, pourrait elle aussi refaire surface. L’usine de traitement des eaux qui dessert le secteur devrait être refaite bientôt, mais cela ne réglera pas ce problème de débit. D’ici à ce qu’une solution soit mise en oeuvre, le développement résidentiel sera « différé » (lire : gelé) dans plusieurs parties de l’arrondissement.

Signalons finalement les efforts déployés pour venir en aide au zoo, lui aussi dans le nord de Charlesbourg.

Un golf et un hôtel sont déjà en construction dans les environs. La Ville espère créer une « masse critique », selon l’expression de Mme Roy, qui y amènerait un plus grand achalandage. « C’est aussi un équipement éducatif important, au même titre que les musées. »

Jean-François Cliche, 14 mars 2005. Reproduit avec autorisation

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD), présentement soumis à une série de consultations publiques, peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Haute-Saint-Charles.

Le nord de la Ville ne manque pas d’espace, mais ses réseaux d’aqueduc et d’égout sont au bout du rouleau. Ils peuvent supporter environ 1000 nouveaux logements. Après quoi le robinet pourrait se fermer. La question est : où les construire ? Dans l’arrondissement Haute-Saint-Charles, dont les citoyens pourront dire ce soir ce que leur inspire le projet de PDAD, plusieurs espèrent faire partie de la réponse.

Le secteur saurait bien quoi faire de quelques maisons de plus. On y retrouve plusieurs rues inachevées qu’il vaudrait mieux boucler, selon Denis Jean, du Service d’aménagement du territoire. Le problème est nettement moins criant qu’à Val-Bélair, mais les culs-de-sac peuvent poser des problèmes de circulation automobile et de qualité de l’eau.

La capacité maximale de l’usine de traitement des eaux usées a toutefois presque atteint son débit maximal, et la Ville juge que dans de larges pans de Haute-Saint-Charles, le développement résidentiel demandera plus d’investissements municipaux qu’il ne rapportera de taxe foncière – à moins de gonfler le compte de taxes des résidants du secteur, selon le principe de l’utilisateur-payeur. Ces bouts de territoire sont les fameuses « zones rouges » identifiées au PDAD.

A ce holà sur la construction résidentielle s’ajoute la possibilité de resserrer davantage la protection du lac Saint-Charles, principale source d’eau potable de Québec. « On veut s’assurer que la qualité de l’eau reste bonne, dit M. Jean. Il faut donc que les marais du nord, qui servent de filtre, soient protégés. Comme les berges. » Cela se faisait bien sûr déjà, admet-il, mais la réglementation pourrait être renforcée.

Ces restrictions sont loin de plaire au conseiller du district Lac-Saint-Charles, Jean-Claude Bolduc. Celui-ci, membre de l’opposition officielle, estime que son coin de ville est traité « inéquitablement » et craint que « si on bloque le développement dans le nord de Québec, l’étalement urbain va aller encore plus loin », dans des municipalités comme Stoneham ou Lac-Delage.

La conseillère Odile Roy, du Renouveau municipal, ne partage pas cette inquiétude. Elle souligne que la Ville n’a, depuis trois ans, ouvert aucun nouveau développement dans ces « zones rouges », et que malgré tout, à l’échelle régionale, Québec n’a pas perdu de terrain dans le marché de la construction résidentielle. L’agglomération aurait, au contraire, gagné des parts de marché en 2002 et 2003, avant d’en perdre un peu en 2004.

Carrières et sablières

On retrouve quelques carrières et sablières dans le nord de l’arrondissement. La loi oblige les propriétaires à restaurer leurs sites d’extraction une fois l’exploitation terminée. Une question importante sera donc celle de savoir quoi en faire.

« Un autre des enjeux, c’est qu’il y a des gens qui veulent ouvrir de nouvelles carrières et sablières ou en agrandir d’autres, dit Fernand Martin, directeur du Service d’aménagement. La population du coin est très nerveuse en cette matière. (…La Ville) préconise un statu quo », soit une sorte de moratoire limitant les activités d’extraction à celles qui sont déjà lancées.

Le projet de Plan directeur propose aussi de mettre en valeur les secteurs forestiers du nord de l’arrondissement, de développer le potentiel récréotouristique de la Saint-Charles et de la chute Kabir Kouba, et de revitaliser la rue Racine.

Enfin, le transport en commun devrait également être l’objet de quelques remarques, ce soir. En effet, la ligne métrobus de Charlesbourg passe trop à l’est pour desservir directement l’arrondissement, tandis que le trajet projeté pour Du Vallon passera trop à l’ouest. Les façons de rabattre la population de la Haute-Saint-Charles sur les parcours principaux figureront donc à l’ordre du jour.

La consultation publique pour la Haute-Saint-Charles a lieu aujourd’hui à 19 h, au bureau d’arrondissement (305, rue Racine, Loretteville).

Jean-François Cliche, 10 mars 2005. Reproduit avec autorisation

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD), présentement soumis à une série de consultations publiques, peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Limoilou.

l’arrondissement Limoilou forme une sorte de gruyère urbain. Un grand vide nommé D’Estimauville. Et quelques zones industrielles plus ou moins bien intégrées aux quartiers résidentiels. Pour un grande partie de ses résidants, l’enjeu est donc de savoir comment ces trous seront bouchés ou réaménagés.

Les parcs industriels de la Canardière et du Colisée risquent d’en prendre pour leur rhume, ce soir, lors de la consultation publique dans Limoilou. Alors que la plupart des parcs industriels se trouvent relativement à l’écart des zones habitées, ceux-là se situent tout à côté des quartiers résidentiels. Avec tout ce que cela peut impliquer en termes de bruits, d’odeurs et de circulation. « Alors, comment est-ce qu’on peut réussir à faire cohabiter tout ça ? demande Denis Jean, du Service d’aménagement du territoire de la Ville. (…) A partir du moment où on assure la pérennité d’un secteur industriel, ça pose la question de savoir si on doit contrôler ses usages. »

La solution pourrait donc passer par un changement de vocation de ces deux parcs, que l’on axerait davantage sur le savoir et la technologie, deux domaines habituellement moins « dérangeants » que la production industrielle, au sens traditionnel. Il est également question d’établir des « zones tampon » constituées de commerces entre les parcs et la population.

Les Limoulois des environs de l’incinérateur vivent avec des problèmes semblables de poussière et de camionnage. D’après Fernand Martin, du Service d’aménagement, un nouveau filtre pourrait être installé pour diminuer le premier irritant.

Les changements de vocation de plusieurs édifices sont un autre sujet qui devrait faire jaser, ce soir. La construction de grandes écoles primaires a la cote au sein des commissions scolaires, qui préfèrent cette avenue à la réfection de plusieurs petits établissements. Cependant, les conseillers municipaux interrogés par LE SOLEIL sont pratiquement tous déterminés à se battre pour conserver leurs écoles de quartier, et disent avoir l’appui des comités de parents.

La version préliminaire du Plan directeur évoque par ailleurs la possibilité d’établir un nouveau parcours Métrobus entre Henri-Bourassa et Belvédère, de même que la transformation de Laurentien en boulevard urbain, de Wilfrid-Hamel jusqu’à la rue du Prince-Édouard.

La revitalisation du secteur D’Estimauville, enfin, est un dossier déjà connu. D’après le projet de PDAD, l’endroit « se caractérise aujourd’hui par la prédominance du réseau routier, par un tissu industriel et commercial affaibli (et) par une végétation quasi inexistante », notamment parce que la construction de l’autoroute Dufferin-Montmorency a conduit les automobilistes à contourner ces parages.

La Ville tente en ce moment de susciter des projets de construction résidentielle dans le secteur, où elle aimerait aussi voir s’installer des immeubles à bureaux. Elle a déjà acquis les Galeries Sainte-Anne au coût de 4 millions $ et serait en pourparlers avec des promoteurs.

Jean-François Cliche, 9 mars 2005. Reproduit avec autorisation

L’adoption d’un plan d’urbanisme est un exercice important pour une municipalité. Le « plan directeur d’aménagement et de développement » (PDAD) que propose Québec à ses citoyens peut avoir de grandes conséquences dans la vie de ses habitants. Voici, à grands traits, quels sont les plans de la Ville pour l’arrondissement Laurentien.

Les citoyens de Laurentien, arrondissement quelque peu éclaté, risquent de ne pas tous parler le même langage, demain soir, lorsqu’ils seront appelés à s’exprimer au sujet du PDAD.

Ceux de Val-Bélair jaseront sans doute d’approvisionnement en eau ; leurs voisins de Cap-Rouge voudront savoir ce qu’il adviendra du secteur Chaudière ; et les Augustinois, bientôt défusionnés, se demanderont bien ce que la ville-centre vient encore faire dans leurs plates-bandes.

« On ne peut pas tout faire en même temps, dit Denis Jean, du Service d’aménagement de Québec. Alors, on va poser la question de savoir s’il y a un secteur qui devrait être priorisé. »

Commençons donc par Val-Bélair, où les besoins semblent, justement, les plus urgents. Nombre de rues y ont été ouvertes, dans le passé, sans avoir été « bouclées ». Tant de culs-de-sac posent problème pour la circulation automobile, le transport scolaire et la qualité de l’eau potable.

La solution logique serait donc, a priori, d’en compléter le développement. Mais voilà, explique Fernand Martin, lui aussi du Service d’aménagement, « le problème auquel on se heurte, c’est la disponibilité de l’eau. Ça coûte très cher. Ne serait-ce que pour corriger les problèmes de sécurité (de l’approvisionnement), ça coûterait 11 millions $, sans même permettre de construire une seule nouvelle maison ».

De bonnes discussions sont à prévoir, car les élus d’autres districts du nord, dont les réseaux d’aqueduc et d’égout sont aussi plus ou moins saturés, aimeraient bien voir ces investissements réalisés dans leur propre cour.

Cap-Rouge

Dans Cap-Rouge, le principal enjeu en est un de transport. Transport en commun, d’abord, car le PDAD évoque de nouveaux trajets « pour desservir des bouts de territoire comme Gaudarville et le secteur Chaudière », dit M. Martin. « Entre un métrobus et le service qu’ils ont maintenant, poursuit-il, on pense qu’il est possible d’apporter des améliorations. »

Il est aussi question de désenclaver le quartier Champigny, dont les habitants doivent sortir soit par l’autoroute, soit par la côte de Cap-Rouge. Relier le boulevard Chaudière à Versant Nord est une possibilité abordée par le PDAD.

Saint-Augustin

La protection du Vieux Cap-Rouge, du campus Notre-Dame-de-Foy et du lac Saint-Augustin, étouffé par son faible débit et par la présence humaine, seront également à l’ordre du jour.

Mais le conseiller de Saint-Augustin, Marcel Corriveau, s’insurge déjà contre le fait que le plan directeur de la ville-centre restreigne le développement de son secteur, qui regagnera son indépendance en 2006.

Selon M. Corriveau, si l’actuelle proposition de PDAD était appliquée telle quelle, la future ville de Saint-Augustin ne disposerait plus que d’environ 250 terrains sur lesquels construire. « Ça veut dire deux ou trois années de développement, dit-il, alors que le PDAD dure 20 ans. »

La ville reconstituée aurait gros à y perdre. Au cours des trois dernières années, estime M. Corriveau, son parc immobilier s’est enrichi de 100 millions $, à raison de 40 millions $ en développement commercial et industriel, et de 20 millions $ par année dans le résidentiel.

L’aspirant maire de Saint-Augustin tente donc de faire exclure le territoire de la ville du plan directeur. Il a déjà écrit au ministère des Affaires municipales à cet effet.

* Une consultation publique au sujet du PDAD aura lieu demain à 19 h, au point de service de L’Ancienne-Lorette (1575, rue Turmel).

Jean-François Cliche, 7 mars 2005. Reproduit avec autorisation