Québec, le 28 mai 2026 – La Ville de Québec amorce une étape clé du projet TramCité dans le quartier de Saint Roch, où une réorganisation majeure des déplacements s’amorcera au cours des prochains mois. À terme, le tramway s’insérera au centre de la rue de la Couronne, transformant cet axe en une artère structurante de mobilité active et partagée au cœur du quartier.

La Ville souhaite offrir de la prévisibilité à la population et l’invite à participer à une porte ouverte le lundi 8 juin prochain, de 14 h à 20 h au Club social Victoria.

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TramCité est à la recherche de personnes qui désirent représenter leur communauté, s’informer et dialoguer avec les équipes qui réalisent les travaux dans le secteur du tunnel en Haute-Ville.

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L’appel à candidatures s’adresse aux citoyennes et citoyens résidant dans les secteurs de la colline Parlementaire, de Saint‑Jean‑Baptiste et du Vieux‑Québec. Ces trois secteurs se trouvent à proximité des interventions planifiées prochainement pour l’excavation de l’accès au tunnel sur le boulevard René‑Lévesque, ainsi que des travaux de démolition et de démantèlement prévus à l’emplacement de la future station D’Youville.

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Le formulaire de candidatures

Chronique mensuelle| Le dernier tramway, photographe inconnu, 1948

Le 18 août 1865, le premier tramway, tiré par deux chevaux, roule sur des rails en bois entre la « barrière à péage » de la rue Saint-Vallier, aux limites de Québec et Saint-Sauveur, et le Marché Champlain. La haute-ville bénéficie à son tour du tramway à chevaux à partir du 1er août 1878, entre la « barrière à péage », située sur le chemin Sainte-Foy, entre les avenues Cartier et De Salaberry, et la rue De Buade, via la rue Saint-Jean et la côte de la Fabrique. Enfin, le 20 juillet 1897, le tramway électrique commence à circuler entre la côte de l’Aqueduc et le Marché Champlain, en passant par Saint-Malo, Saint-Sauveur et Saint-Roch.

De nombreux changements de parcours ont lieu durant les années du service et, à la fin, le tramway circule entre la rue Marie-de-l’Incarnation et le carré Parent, en passant par la côte de l’Aqueduc, les rues Hermine et Demers, les boulevards Langelier et Charest et la rue Saint-Paul. Le retour se fait par les rues Saint-Paul, Saint-Joseph et Saint-Vallier. À l’apogée, il y a 12 circuits de tramway en circulation dans la ville de Québec. Les numéros de circuits apparaissent en juillet 1935; auparavant, un nom de rue indiquait la destination du tramway. Les premiers tramways à disparaître sont ceux de Sillery, le 16 juin 1938. Les autres circuits sont graduellement remplacés entre 1939 et 1947.

Le service des tramways se termine là où il a commencé, sur le premier circuit inauguré le 20 juillet 1897. Le 26 mai 1948, après l’heure de pointe de l’après-midi, les tramways dont l’assignation est terminée empruntent la bretelle de la rue Ramezay, reliant le réseau urbain à la division Montmorency, pour se rendre au garage de la Canardière afin d’y être détruits par le feu. Le dernier en service, le no 812, conduit par le wattman J.C. Rioux sur le circuit no 1 Basse-Ville–Saint-Malo, prend le même chemin après son dernier voyage à minuit trente. Il affiche la destination « Champlain », même si le circuit s’arrête au carré Parent depuis le 10 avril 1940. Malgré les multiples demandes d’achat reçues de la part de tous les musées nord-américains, la compagnie a toujours refusé d’y donner suite, et ce, durant les 51 ans qu’elle a assuré le service.

Texte de : Jean Breton

Bibliothèque et Archives Canada PA-16609

Mylène Moisan
Le Soleil

On coupe des arbres, on éventre la chaussée pour déplacer la canalisation, on multiplie les chantiers pour faire place au tramway. À n’en pas douter, la ville de Québec est sens dessus dessous pour réaliser le plus gros projet de transport collectif de son histoire. On n’est pas les premiers ni les derniers.

D’autres villes sont passées par là. Non seulement elles ont survécu aux travaux de construction, mais elles n’ont pas vécu l’apocalypse annoncée par les oiseaux de malheur, comme le font les opposants au projet de Québec depuis des années. Comme l’a fait Stéphane Lachance en janvier en entrevue au Soleil, où il donnait l’exemple de plein de villes qui sont passées par là.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Alors que les travaux préparatoires du tramway vont s’intensifier sur le boulevard René-Lévesque au cours des prochaines semaines, l’abattage des arbres sur cette artère commencera cet été.

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Sur le boulevard René-Lévesque, les travaux seront divisés en deux tronçons totalisant quatre kilomètres. Ils commenceront cet été dans la zone ouest, entre l’Université Laval et l’avenue Belvédère. Ils se poursuivront à l’automne, dans la zone est, entre l’avenue Belvédère et l’avenue Turnbull.

À ce moment-là, il ne sera plus possible d’utiliser le boulevard René-Lévesque en entier pour la « circulation de transit », puisque des fermetures temporaires seront en vigueur. Les accès pour les résidents seront maintenus. On promet également de communiquer régulièrement avec les citoyens pour les tenir au courant de l’évolution de la situation.

Daniel Genest, directeur du bureau pivot du tramway, s’est fait rassurant quant à la tenue de l’édition 2026 du Festival d’été de Québec (FEQ). Ce dernier anticipe peu d’entraves, cette année, en lien avec le FEQ.

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William Gagnon
Radio-Canada

Quelques centaines de citoyens ont fait connaître leur mécontentement samedi face aux quelque 1500 arbres appelés à être sacrifiés lors des travaux préparatoires au tramway.

Le chef de l’opposition officielle à l’hôtel de ville, Stéphane Lachance, ainsi que la candidate du Parti conservateur du Québec dans la circonscription de La Peltrie, Maïté Blanchette Vézina, ont également pris part à la mobilisation organisée par le collectif citoyen Québec mérite mieux.

Ces derniers réclament l’interruption des travaux d’abattage tant et aussi longtemps que le montage financier final du projet ne sera pas confirmé.

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Jérémie Camirand
Radio-Canada

Les travaux préparatoires du tramway au centre-ville de Québec risquent de compliquer l’été des restaurateurs de la Grande Allée. L’artère ne pourra pas accueillir de terrasses supplémentaires pendant la saison estivale, de quoi plomber les revenus des commerçants.

En raison des travaux sur le boulevard René-Lévesque, la circulation sera redirigée vers la Grande Allée dès ce printemps. La rue passera donc de deux à quatre voies routières. Pendant la période la plus faste de l’année pour les commerçants, les terrasses qui apparaissent habituellement le long des trottoirs ne pourront pas être installées, faute de place.

Concrètement, c’est une perte d’espace, à travers nos trois restaurants, de 280 places durant les fins de semaine. De semaine, on va perdre environ 180 places, explique Fabio Monti, l’un des copropriétaires du Groupe Maestro, qui possède les restaurants L’Atelier, Ophelia et Mora sur la Grande Allée.

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Québec, le 24 février 2026 – La Ville de Québec présente un état d’avancement de la planification des travaux préparatoires du tramway, en fonction des informations actuellement disponibles. Cette démarche s’inscrit dans un souci constant de communication proactive et de transparence.

À ce stade, les premiers travaux se concentreront dans la partie ouest du tracé. Ils débuteront par des interventions en foresterie urbaine, avant de laisser place à la reconstruction des réseaux municipaux souterrains (eau potable et égouts) ainsi qu’aux ajustements aux réseaux techniques urbains (télécommunications et énergie). D’autres travaux permettront également de préparer la montée Mendel et son pont d’étagement à accueillir le tramway.

Voici les détails connus à ce moment. À noter que les dates sont sujettes à changement :

Secteur Chaudière

À proximité de la rue Mendel

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Dans la montée Mendel
Travaux de foresterie en cours et d’autres anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 11 mai

Dans le corridor d’énergie Pie-XII

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Secteur du Plateau de Sainte-Foy

Sur le chemin des Quatre-Bourgeois (Pie-XII à Duplessis)
Travaux de foresterie anticipés dès le 6 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 20 avril

Sur le boulevard Laurier

Travaux de foresterie anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 30 mars

Foresterie urbaine et exigences de protection des arbres

Dans les secteurs visés, 389 arbres d’alignement sont dénombrés et 66 % seront conservés (environ 255). Par ailleurs, des interventions débutées en janvier se poursuivent dans des boisés, sur une superficie résiduelle de 0,15 hectare.

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La présentation Powerpoint

TRamCité

À compter du 21 mars prochain, les parcours d’autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC) se transformeront de manière importante en raison de l’accélération des travaux liés au projet TramCité. Le tramway empruntera un tracé actuellement occupé par plusieurs des parcours les plus achalandés du RTC, dont les Métrobus. Pendant les travaux majeurs réalisés au cours des prochaines années, les autobus ne pourront donc plus y circuler. Pour maintenir la mobilité de sa clientèle, le RTC fera preuve d’agilité et mettra en place un réseau repensé, conçu pour contourner les chantiers tout en continuant de relier les grands pôles de déplacement.

Dès ce printemps, plus de 50 parcours seront modifiés, 5 parcours seront abolis et 3 parcours seront créés. Certaines stations àVélo et les services du Service de transport adapté de la Capitale (STAC) devront aussi être adaptés, tout en maintenant un service de porte accessible à porte accessible.

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Modification des Métrobus 800 et 801 et création d’un nouveau Métrobus 805

Dès ce printemps, en raison des travaux d’envergure réalisés sur le boulevard René-Lévesque et le Chemin des Quatre-Bourgeois, les tracés des Métrobus 800 et 801 seront modifiés et un tout nouveau parcours sera déployé, le Métrobus 805, afin d’assurer la fiabilité des liens entre Charlesbourg, Beauport, Sainte-Foy et le centre-ville.

Les Métrobus 800 et 801 continueront de desservir la colline Parlementaire, mais leur trajet sera modifié pour se terminer dans le secteur du Grand Théâtre. Ainsi, les Métrobus 800 et 801 ne se rendront plus jusqu’au terminus de Marly.

Pour se déplacer entre le centre-ville et Sainte-Foy, les clients des Métrobus 800 et 801 pourront correspondre avec le nouveau parcours 805, dont les arrêts sont situés sur leur trajet entre le Grand Théâtre et la Basse-Ville. Ce changement vise à maintenir un service fiable entre le centre-ville et Sainte-Foy, tout en évitant que les axes de Beauport et de Charlesbourg ne soient affectés en cas de perturbation importante.

Modification des parcours desservant le centre-ville et Sainte-Foy

En raison des nombreux chantiers sur le boulevard René‑Lévesque, plusieurs parcours circulant dans le centre‑ville devront être modifiés afin d’emprunter d’autres axes de circulation. En plus des ajustements apportés aux Métrobus 800 et 801, les points de départ et de fin de certains parcours seront également relocalisés.

Dans le secteur de Sainte‑Foy, le service de bus ne desservira plus la portion du boulevard Laurier située entre le boulevard Robert‑Bourassa et la route de l’Église en raison des travaux. Plusieurs parcours circulant sur ce tronçon emprunteront dorénavant le boulevard Hochelaga. Des parcours n’emprunteront plus certaines avenues sur le campus de l’Université Laval ainsi que dans le secteur du Complexe Jules‑Dallaire. Les tracés de ces parcours seront aussi modifiés afin d’éviter ces zones de chantiers.

Le communiqué

Toutes les informations détaillées

La présentation des mesures d’accompagnement pendant les travaux 2026 Ville de Québec

Vélos et offre d’autobus «transformée» pour éviter les «désagréments» des travaux du tramway Émilie Pelletier (Le Soleil)

Chantiers du tramway: 75 % des parcours de bus affectés Stéphanie Martin (Journal de Québec)

Québec, le 26 janvier 2026 – La Ville de Québec annonce l’intensification des travaux menant à l’arrivée, dès 2033, d’un tramway durable et moderne, après plus de 20 ans d’études démontrant sa pertinence. Dans un contexte de forte croissance démographique, il offrira une solution durable à la congestion, alors que la population de Québec devrait franchir le cap du million d’habitants d’ici 15 ans.

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Les travaux se concentreront dans certains secteurs situés le long du tracé du futur tramway en 2026. Plusieurs quartiers ne seront donc pas touchés directement. Cette période nécessitera néanmoins une adaptation pour tous. Il faudra s’attendre à modifier certaines habitudes, particulièrement en matière de déplacements, alors que d’importants changements à la circulation sont prévus. La Ville tient toutefois à être claire : tout demeurera accessible.

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Des conditions de déplacement appelées à évoluer

Les déplacements se réorganiseront autour d’axes routiers névralgiques touchés par ces travaux.

Dès avril :

Boulevard Chaudière : Fermetures ponctuelles du boulevard Chaudière à la hauteur de la rue Mendel;
Chemin des Quatre-Bourgeois : Circulation locale seulement entre le boulevard Pie-XII et l’autoroute Henri-IV, à certaines périodes. Itinéraires alternatifs par les boulevards Hochelaga, Neilson et du Versant-Nord;
Boulevard Laurier : Maintien de 4 voies sur 7 entre la route de l’Église et l’accès à l’Université Laval. Itinéraire alternatif de circulation et voies réservées du RTC sur Hochelaga;
Boulevard René-Lévesque : Circulation locale seulement entre l’accès à l’Université Laval et la rue De Claire-Fontaine, et retrait du stationnement sur rue, le tout appliqué progressivement. Itinéraires alternatifs de circulation sur le chemin Sainte-Foy, la Grande Allée et les boulevards Charest et Champlain, et voies réservées du RTC sur Grande Allée.
En seconde moitié d’année :

Dans Saint-Roch : Mise à double sens de la rue Dorchester avant la fermeture de la rue de la Couronne et modification de la direction de la circulation dans certaines rues du quartier;

Vieux-Limoilou / Lairet : Fermetures occasionnelles sur la 1re Avenue et 4e Avenue.

Le communiqué

La présentation en format .pdf (32 pages)

La conférence de presse qui sera suivi d’une autre mercredi.

Les automobilistes auront la vie dure dès le printemps Émilie Pelletier (Le Soleil)

René-Lévesque sera fermé complètement à la circulation de transit, de l’Université Laval à la colline Parlementaire. Les parcours de métrobus seront déplacés vers la Grande Allée. L’accès local sera maintenu.

Sur Laurier, quatre voies automobiles sur sept seront conservées et les bus seront redirigés vers Hochelaga. Les accès locaux seront maintenus, de même que les accès aux autoroutes et aux ponts.

Taïeb Moalla
Journal de Québec

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D’importants travaux sur le tracé

Dès les deux premiers mois de 2026, il y aura d’importants travaux dans le secteur de Montcalm, notamment sur l’avenue Cartier. Les interventions, qui vont commencer le 12 janvier, visent à retirer divers réseaux et conduites souterraines et vont se poursuivre au printemps 2026, explique la Caisse de dépôt. On précise également «qu’afin de réduire les impacts sur les commerçants, ces travaux se dérouleront en dehors des périodes achalandées, notamment les Fêtes et le Carnaval de Québec». Le plus gros du chantier aura lieu en effet du 16 au 20 février, soit juste après le Super Bowl et la Saint-Valentin. Durant ces cinq jours, le boulevard René-Lévesque sera entièrement fermé au trafic, entre les avenues des Érables et de Salaberry. La circulation des voitures et des autobus sera détournée sur la Grande Allée. À Sainte-Foy, les travaux sur le boulevard Laurier vont se poursuivre et le printemps 2026 sera marqué par un chantier sur une partie du chemin des Quatre-Bourgeois.

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Simon Bélanger
MonQuartier

L’année 2026 devrait être la dernière année consacrée exclusivement aux travaux préparatoires du tramway, avant le lancement officiel du chantier en 2027. La livraison de ce qui porte maintenant le nom de TramCité est prévue pour 2033.

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La Ville de Québec procédera à plusieurs interventions majeures sur le terrain.

Dès janvier 2026, ceux-ci se mettent rapidement en branle du côté de l’avenue Cartier (entre les rues Crémazie Ouest et Fraser) et de l’avenue De Salaberry (entre les rues Crémazie Ouest et De Maisonneuve). Ces travaux sont liés à la relocalisation d’infrastructures de Bell. Ils se trouvent en continuité avec d’autres travaux du même genre réalisés au cours des derniers mois dans le secteur de Montcalm et Saint-Sacrement.
À ce sujet, deux séances d’information, l’une pour les commerçants (14h) et l’autre pour le grand public (19h) se tiendront en ligne le lundi 15 décembre. La Ville présentera les étapes des travaux et donnera des détails sur les entraves à la circulation. Ces travaux dureront environ quatre semaines, en janvier et en février prochain.

À l’hiver 2026, des travaux préparatoires toucheront aussi la rue Père-Marquette (Montcalm) et le boulevard Laurier. Au printemps 2026, les interventions toucheront plus spécifiquement le boulevard René-Lévesque, le chemin des Quatre-Bourgeois et les secteurs Chaudière et Mendel.
Finalement, la 1re Avenue (Limoilou) et le quartier Saint-Roch seront également au cœur de travaux majeurs.

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Avec les travaux du tramway, en 2026, le service d’autobus subira des changements majeurs: le RTC étudie la possibilité que les populaires parcours 800 et 801 ne circulent plus en haute-ville et soient remplacés par un nouveau parcours métrobus, a appris Le Journal. Dès le printemps, d’importants travaux en lien avec le tramway seront réalisés sur le boulevard René-Lévesque et sur le boulevard Laurier, entre autres. Pour minimiser les inconvénients sur ses parcours métrobus, le Réseau de transport de la capitale (RTC) devra repenser ses parcours et préparer un «réseau de transition».Le Journal a appris que l’une des possibilités à l’étude est que les deux métrobus 800 et 801, très achalandés, ne circulent plus en haute-ville. Ils partiraient plutôt du secteur de la place D’Youville et se dirigeraient respectivement vers Beauport et Charlesbourg.

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La Ville de Québec s’apprête à conclure le deuxième plus imposant contrat du projet de tramway à ce jour, a appris Le Soleil. Et il coûtera bien moins cher que prévu.

Le contrat concerne la réalisation de travaux d’infrastructures municipales sur le boulevard Laurier, axe névralgique qui subira une importante métamorphose dans le cadre du mégaprojet de transport structurant.

Dans un appel d’offres publié en juin sur le Système électronique d’appel d’offres du gouvernement du Québec (SEAO), la Ville de Québec était à la recherche d’un partenaire privé pour procéder au «réaménagement du boulevard Laurier, pour l’état transitoire avant l’implantation du tramway».

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À l’origine, Québec estimait qu’il lui faudrait débourser quelque 95 millions avant taxes pour les services demandés.

Or, le contrat de travaux d’infrastructures municipales sur le boulevard Laurier lui coûtera finalement 55 millions plus les taxes, toujours selon nos informations.

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Les travaux projetés

Dominique Lelièvre
Journal de Québec

Après le réaménagement de Dorchester, dans Saint-Roch, la rue de la Couronne est maintenant dans la mire de la Ville de Québec, qui envisage de réaliser des travaux préparatoires estimés à 26 millions $ de 2026 à 2028 en prévision du tramway.

Dans un appel d’offres paru le 7 juillet, la Ville de Québec sollicite des soumissions pour la conception de plans et devis et la surveillance de «divers travaux d’infrastructures municipales».

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Représentation du prolongement de la rue Mendel, entre les boulevards de la Chaudière et du Versant-Nord, par un viaduc. PHOTO FOURNIE PAR LE TRAMWAY DE QUÉBEC

Pour limiter les coûts, l’administration Marchand a décidé de ne pas ajouter de voies automobiles au futur viaduc qui prolongera la rue Mendel et de réserver la structure au tramway, aux cyclistes et aux piétons, a appris Le Journal.

Cette structure d’envergure est dans les plans du tramway depuis l’origine du projet. Elle doit permettre aux rames de passer du secteur de Chaudière, près de l’IKEA, au secteur de Pie-XII en reliant le boulevard de la Chaudière au boulevard du Versant-Nord. En réponse aux questions du Journal, la Ville de Québec a confirmé la décision qui a été prise. «Dans le cadre de la phase 1 du Plan CITÉ, la Ville a décidé de réserver la montée Mendel exclusivement au passage du tramway ainsi qu’à la mobilité active (trottoir et piste cyclable)», a indiqué le porte-parole Jean-Pascal Lavoie.

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Le contrat sera subséquemment sous la responsabilité d’Infra CITÉ, filiale de CDPQ Infra, qui assume désormais la maîtrise d’œuvre du projet.

Rappelons qu’en octobre 2024, le gouvernement a confié à CDPQ Infra le mandat de continuer les analyses nécessaires à la planification de la phase 1 du Plan CITÉ, confirmant ainsi la poursuite du projet de tramway.

Le communiqué

CANADA: Public infrastructure developer CDPQ Infra has appointed RATP Dev Canada as the early operator for the TramCité project in Québec City.

RATP Dev Canada will provide CDPQ Infra and the future designated operator, Réseau de Transport de la Capitale, with technical assistance to support planning for the operation and maintenance of the future line. This will include co-development of the final designs and managing interfaces.

The first line of the tramway would run 19 km from Le Gendre to Charlesbourg, via Sainte-Foy, Université Laval, Parliament Hill and Saint-Roch with 29 stops and a 2 km underground section. A fleet of low-floor trams 35 to 40 m long using overhead and battery power is planned.

Opening is planned for 2033, with a capacity of 75 000 journeys/day by 2041.

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