Source de ce projet en Inde

Mumbai, Inde, 13-02-2026 –

Stella is a compact office building located in Nagpur, Maharashtra, India. Within a plot of 836.07 sq.m., the project accommodates 5,575 sq.m. of office space across 14 levels, with four offices on each floor. The restricted plot size and statutory open space requirements resulted in a vertical configuration, optimizing the usable area while maintaining natural light and ventilation throughout.

Nagpur, among India’s hottest cities, records summer temperatures of up to 48°C. Responding to this extreme climate, the building’s façade is conceived as a layered, climate-responsive skin. Semicircular open decks and planters sheathed with aluminum louvers alternate along the entire perimeter, both horizontally and vertically. This dynamic envelope mitigates direct solar heat gain while introducing greenery around the building, creating shaded, cooler microclimates for the interior spaces.

Green buffers wrap the façade, enhancing thermal performance and visual comfort. The service and circulation core is positioned on the eastern edge, allowing the north, west, and south sides to open up for naturally lit office spaces. Larger offices occupy the front and rear, benefitting from daylight, cross ventilation, and outdoor views that enhance occupant comfort.

Rejecting the fully glazed office typology unsuitable for tropical climates, Stella embodies a contextual and energy-efficient architectural response. The design minimizes heat gain, reduces operational energy consumption, and provides sheltered, well-illuminated workspaces with indirect sunlight. Conceived as a direct response to its setting, Stella integrates passive strategies, greenery, and modern expression to create a sustainable workplace rooted in its climatic context.

À la suite d’un bris, les toilettes de stationnement de l’hôtel de ville de Québec ont été inaccessibles pendant plusieurs jours, ce qui fait dire au Comité des citoyens du Vieux-Québec (CCVQ) qu’il y a toujours un manque de toilettes publiques dans ce secteur hautement touristique.

Le président du CCVQ, Michel Masse, a interpellé les élus municipaux de Québec à ce sujet lors du conseil de ville qui avait lieu le 15 avril dernier. En entrevue avec Le Soleil, il signale que les touristes et citoyens du Vieux-Québec disposent de peu d’endroits pour se soulager.

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Il y en a assez, selon la Ville

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Les toilettes publiques dans la Ville de Québec

Courtoisie | Colas

Une traverse intelligente, qui améliore le respect des priorités accordées aux piétons et qui agit sur le comportement des usagers de la route, voit le jour à Candiac en Montérégie, une première en Amérique.

Le passage piéton Flowell, installée et commercialisée en France par Aximum, filiale de Colas, vise à améliorer la sécurité des usagers en illuminant les passages piétons lorsqu’une personne traverse la rue. «C’est un marquage lumineux qui est intelligent et qui agit sur les comportements des usagers pour une mobilité plus sécuritaire», explique le directeur aux projets et développements des affaires de Flowell par Colas, Frédéric Touvard, en entrevue au Québec Matin.

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Journal du Geek

En créant une illusion d’optique, cette signalétique au sol composée de triangles blancs contribue à faire ralentir les conducteurs. Après une expérimentation réussie en Espagne, ce marquage pourrait désormais arriver en France.

Les autorités espagnoles ont lancé ces dernières années une initiative relativement innovante en matière de signalisation routière baptisée “dents de dragon” en français. Ce marquage au sol vise à renforcer la sécurité dans les zones urbaines qui sont fréquentées par les piétons et les cyclistes. Mais en quoi consiste cette signalisation, et quels résultats a-t-elle produits jusqu’à présent ?

En regardant l’évolution de la signalisation routière au fil des années, les méthodes se sont adaptées pour répondre aux nouveaux défis de sécurité. Du simple panneau de signalisation aux systèmes de radar avancés, chaque innovation vise à protéger les usagers de la route – qu’il s’agisse de conducteurs, de passagers ou encore de piétons. Les “dents de dragon” s’inscrivent dans cette tradition d’innovation et leur impact serait “significatif” sur la sécurité routière.

Comme vous pouvez le voir sur les visuels, les “dents de dragon” sont constituées de grands triangles blancs placés sur les côtés de la voie de circulation, créant une illusion d’optique où la route semble se rétrécir. Cette perception visuelle incite les conducteurs à réduire assez naturellement leur vitesse car une voie plus étroite est perçue comme moins sécurisante à grande vitesse.

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* Merci au Lecteur assidu

On fait la part belle aux piétons du Vieux-Québec, cet été : la Ville ajoutera une seconde zone exclusivement piétonne dans son quartier historique, en plus d’élargir les corridors piétonniers sur certaines artères. Le maire, Bruno Marchand, évoque aussi d’autres mesures à venir au cours des prochaines années.

Après avoir mené un projet pilote l’an dernier, l’administration du maire récidive et bonifie les espaces piétonniers dans son secteur touristique.

La zone piétonne au nord de la côte de la Fabrique sera maintenue. Une autre section sera aménagée dans le quadrilatère formé par l’avenue Saint-Denis et les rues Haldimand, Saint-Louis et Sainte-Ursule. Les zones piétonnes seront en vigueur du 26 juin au 23 août, de 11 h à minuit.

Six barrières automatisées seront mises en place pour contrôler les accès aux zones piétonnes. Les résidents du Vieux-Québec continueront d’avoir accès à leurs résidences en voiture et recevront une carte d’accès magnétique. La Ville prévoit en distribuer quelques 200 au total. Les résidents du Vieux-Québec possèdent, dans l’ensemble, quelque 700 voitures.

Les barrières seront retirées manuellement vers minuit, puis remises en place en matinée par des employés municipaux. Les débarcadères ainsi que les services de voiturier pourront être maintenus dans certains cas pour assurer les livraisons aux commerçants, notamment.

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Jean-Sébastien Cloutier
Radio-Canada

Maxime-Alexis Frappier est un architecte montréalais qui accumule les prix. Tombé amoureux de Vancouver il y a 10 ans, il s’est fait un nom là-bas et continue d’y développer des projets. Le plus récent est la tour Pacific by Grosvenor, un immeuble résidentiel haut de gamme de 39 étages situé à l’entrée du centre-ville. C’est là que nous l’avons rencontré pour discuter des atouts d’une ville qui a, selon lui, 10 ans d’avance sur Montréal en matière d’architecture.

C’est ce que Vancouver a à offrir. On a le sentiment d’être enrobé un peu par le paysage!

L’architecte pointe l’horizon, cet écrin de montagnes et de mer derrière le centre-ville. Nous sommes dans l’un des penthouses de sa tour. Et la vue est époustouflante.

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Encore plus impressionnant en 4K directement sur YouTube…

Aucune administration municipale, où que ce soit, ne serait chaude à l’idée d’avoir un taux d’inoccupation de près de 30 % dans les bureaux de son centre-ville. Aux prises avec ce problème, une ville canadienne a mis en œuvre une stratégie qui sert maintenant d’exemple à toutes les municipalités où sévit une pénurie de logements.

La Ville de Calgary travaille activement à convertir en logements résidentiels des tours de bureaux sous-utilisées grâce à un programme de subventions unique en son genre.

En seulement deux ans, 13 projets de conversion ont été approuvés, tandis que quatre autres projets sont actuellement à l’étude.

Le premier projet, dans lequel une tour de bureaux de 10 étages a été transformée en immeuble résidentiel de 112 appartements au coût de 38 millions de dollars, est presque terminé et doit accueillir ses premiers locataires au cours des prochains mois.

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* Des idées pour la Ville de Québec ?

MVRDV transforms Shenzhen skyscraper into colourful women and children’s center
Amy Peacock
Dezeen

Dutch architecture studio MVRDV has added a colourful gridded facade to a skyscraper in Shenzhen, to create a hotel and centre dedicated to the welfare of women and children.

Aiming to set an example of adaptive reuse in the city, the Shenzhen Women and Children’s Centre contains a library, auditorium, children’s theatre, therapy rooms and staff offices.

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* Un lecteur expérimenté de Québec Urbain me souligne l’Hôtel Germain à Montréal:

Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | Le président de la métropole de Lyon estime que pour une ville, choisir de ne pas bâtir de réseau structurant de transport collectif, «c’est la fin. […] C’est le modèle du siècle dernier» et Bruno Marchand est d’accord avec lui.

Bruno Bernard a ainsi répondu au maire de Québec, qui lui demandait quelle serait la conséquence pour une ville qui renoncerait à implanter un réseau de transport collectif structurant, comme un tramway.

«Si la ville continue à grossir, c’est la fin», a répliqué l’élu lyonnais. «Parce que toutes les voitures seront embouteillées. C’est le modèle du siècle dernier où on ne fait qu’augmenter les voiries automobiles pour arriver toujours à plus de bouchons, plus de pollution et un impact carbone mauvais. C’est ce qu’on a fait pendant 50 ans.»

«En Europe, dit-il, tout le monde fait la même chose: enlever la voiture et redonner l’espace public au transport en commun, au tramway, aux vélos et aux piétons.» Sinon, une ville «perd en attractivité et en qualité de vie. Et les entreprises ont de la difficulté à recruter».

«Québec est en retard»

«Je le pense aussi», renchérit Bruno Marchand, qui, en entrevue au Journal, dit craindre que Québec décroisse et «s’embourbe». «Québec est en retard» sur les transports collectifs, affirme-t-il, et le premier ministre François Legault devrait s’en remettre aux maires et aux volontés des villes qui savent mieux ce qui est bon pour leur développement.

À Lyon, la pertinence du tramway n’est plus à prouver. Après des débuts «difficiles» durant les deux premières phases, au tournant des années 2000, les Lyonnais se sont approprié ce mode de transport, témoignent les responsables de la métropole et de Sytral Mobilités, la société de transport qui est chargée du prolongement de 5,4 km de la ligne T6. Ce prolongement vient boucler le «périphérique» de tramway autour de la ville, qui permet de rabattre les usagers sur le mode plus lourd du métro. C’est justement ce chantier que le maire de Québec a visité lundi matin

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

LYON | En s’inspirant de Lyon, Bruno Marchand veut créer à Québec plus de places publiques où les gens se rassemblent et «où on se sent bien»; l’idée est de créer une «densité heureuse sans gratte-ciel».

La première journée de mission en Europe pour le maire de Québec a été consacrée à l’aménagement et l’urbanisme. Accompagné de sa délégation, qui compte dans ses rangs le directeur du Service de la planification de l’aménagement et de l’environnement de la Ville, François Trudel, il a arpenté les rues de Lyon.

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Le maire souhaite la création de lieux agréables et marchables que les gens ont le goût de fréquenter, où «on se sent bien», où il y a de la verdure et où l’architecture est soignée. Il a été charmé par le secteur de Confluence où les édifices en hauteur modernes s’alignent le long du canal. À leurs pieds, les passants sont nombreux et les gens fréquentent les terrasses.

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Ce « Code de la rue », présenté par la Ville de Paris mercredi 28 juin 2023, a pour objectif de repenser et de clarifier les règles de partage de l’espace public parisien en protégeant en priorité les piétons, particulièrement vulnérables. Ce code s’appuie sur trois objectifs : la sensibilisation, l’aménagement de la voirie, ainsi que la prévention et la régulation par la police municipale parisienne.

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Code de la rue

Vélo, voitures et deux-roues doivent respecter la priorité aux piétons
Être vigilant et porter attention aux personnes les plus vulnérables ou ayant des besoins spécifiques
Interdiction de rouler sur les trottoirs en deux-roues motorisés, à trottinettes ou à vélo
Ne pas empiéter sur les couloirs de bus, les sas vélo et les pistes cyclables
Ne pas dépasser la vitesse autorisée et respecter les feux et la signalisation
Attendre avant de s’engager dans un carrefour encombré
Stationner son véhicule uniquement sur les places autorisées
Ne pas prendre le volant ou le guidon en cas d’ébriété
Regarder avant d’ouvrir sa portière en l’ouvrant de la main droite
Klaxonner en cas de danger
Traverser dans les passages piétons
Regarder des deux côtés avant de traverser la rue

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Le MTQ rend publique une étude sur la gestion dynamique des voies sur le pont Pierre-Laporte.

PHOTO : RADIO-CANADA

Rejetée par la CAQ, la gestion dynamique des voies sur le pont Pierre-Laporte est une option, dit une récente étude du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).

C’est une des conclusions d’un rapport commandé par la CAQ dans le cadre du projet de tunnel Québec-Lévis. Il fait partie des six mille nouvelles pages d’études rendues disponibles par le MTMD, la semaine dernière, dans la foulée de l’abandon du lien autoroutier par le gouvernement de François Legault.

À la demande du ministère, Groupement mobilité inter-rives a évalué tous les liens existants, incluant le pont Pierre-Laporte, le pont de Québec et la traverse Québec-Lévis. L’objectif était d’augmenter la fluidité de la circulation des mouvements interrives aux heures de pointe pour un horizon court et moyen terme, c’est-à-dire avant la mise en service du tunnel, est-il précisé d’entrée de jeu dans le document qui s’intitule Solutions d’optimisation des liens existants, datant de janvier 2021.

La gestion dynamique du pont Laporte consisterait essentiellement à démolir la bande médiane existante sur une distance de 2,5 km en plus d’y ajouter une voie de circulation réversible au moyen d’une glissière de béton mobile à déplacement rapide.

Ainsi, il y aurait quatre voies en direction nord, le matin, et trois en direction sud. À l’inverse, il y aurait quatre voies en direction sud, en après-midi, et trois voies en direction nord. C’est le même scénario retenu, il y a quelques années, pour le pont Louis-Bisson qui enjambe la rivière des Prairies, sur l’autoroute 13, entre Laval et Montréal.

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Une rébellion douce s’organise lentement dans le monde de l’habitation contre la spéculation immobilière et l’atomisation des communautés. Le cohabitat repose sur un constat simple : tout le monde partage le même besoin de se loger, mais chacun le comble, bien souvent, seul de son côté. Ce modèle refuse cette fatalité et estime, au contraire, que l’union fait la force en matière d’habitation.

Dans cette « troisième voie » qui a germé au Danemark il y a 60 ans avant de rapidement essaimer en Europe, chaque ménage possède sa résidence privée, mais tous jouissent aussi d’espaces communs, qui favorisent la rencontre. Contrairement à la copropriété traditionnelle, le cohabitat encourage la collectivisation des biens et des tâches dans le but de créer des voisinages solidaires, unis autour d’un environnement auquel toute la communauté contribue de plein gré.

Le Devoir a visité Cohabitas Neuville, le deuxième projet du genre au Québec

La maison principale et deux maisons secondaires de Cohabitat Neuville

Une partie de l’immense terrain de Cohabitat Neuville

Le projet Maestria Condominiums

Le gazon est dans l’air! Après le Washington Post qui s’intéressait à l’aspect environnemental du gazon de banlieue dans cette période de changement climatique (ça prend beaucoup d’eau, du gazon!), La Presse s’intéresse à une initiative de la ville de Drummondville.

Ici, une grande talle de trèfle couvre le parterre ombragé au pied d’un arbre ; là, de la petite pervenche bleue émerge d’un sol compact ; plus loin, du millepertuis et du thym serpolet poussent en plein soleil.

Ces différentes plantes ont été semées aux quatre coins de la ville de Drummondville, cet été, afin de permettre aux citoyens de voir les différentes options qui existent pour remplacer le traditionnel gazon.

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La Ville a ainsi aménagé neuf « zones d’intégration », où elle a semé différentes espèces indigènes en fonction des caractéristiques propres à chaque lieu.

Dans quatre autres endroits, la Ville teste simplement l’arrêt de tonte, pour « laisser la nature reprendre sa place », ajoute M. Leblanc.

« C’est assez surprenant, les espèces qui surgissent », constate-t-il, disant en avoir recensé jusqu’à 20 nouvelles par endroits.

Drummondville fait le test pour ses citoyens.