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Ce sont des lignes du RTC.

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Elles les sont pratiquement toutes… mais les gens qui les utiliseront n’y sont vraiment pas tous! À suivre dans 5 ans…

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J’ai déjà proposé cette idée dans un autre billet…

https://maps.google.ca/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&msid=111639665682507505275.00046c6904e102a5a5ac7&t=h&z=14

Sauf que pour vraiment relier l’aéroport, c’est bien plus une ligne de bus directe Québec-Ste-Foy-Aéroport qui desservirait en même temps Gaudarville qui serait le plus efficace.

Le problo avec l’aéroport c’est que ce n’est pas la reponsabilité du RTC de donner un service aéroportuaire mais plutôt à l’Aéroport de s’en occuper et de sous-contracter éventuellement avec le RTC pour se faire. Présentement la « vision » de l’aéroport semble se limiter aux taxis!

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Si cette portion d’Henri-IV est jammée c’est en partie parce qu’on y fait transiter les gens qui s’en vont prendre la 40. S’ils ont laissé Henri-IV à seulement 2 voies entre Capitale et Charest c’est justement parce qu’ils n’ont pas dérogé de leur plan original qui consiste à continuer Capitale jusqu’à St-Augustin.

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« L’Ancienne-Lorette n’a, à ma connaissance, aucun service de transport en commun »

Parcours 78-79-80, express 279, 280, 380, etc. C’est quand même pas si creux que ca.

Les intersections inutiles sur Du Vallon vont devenir utiles lorsque ces rues ouvriront. Et lorsqu’elles seront toutes ouvertes, ce sera un foutu bordel.

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Pour l’idée du parc, j’aime les parcs mais les vrais, pas ceux qui longent un boulevard passant ou une autoroute et qui sont là pour nous faire croire que l’on est dans la nature mais en fait on zigzag dans les friches qui ont poussées en bordures de la route. C’est vraiment con! En plus c’est même pas accessibles aux bicyclettes et l’aménagement est cheapette. Si c’est une vraie forêt avec des vrais beaux arbres, une rivière et un beau relief, qu’il y a une faune et que la ville met l’argent qu’il faut pour aménager ça comme du monde et le rendre accessible aux bicyclettes ça pourrait être intéressant. Mais si c’est pour faire comme le parc sur le côté de Robert-Bourassa, c’est une autre affaire. Quand je pense qu’ils appellent ça un succès… Le seul bout où il y avait des beaux arbres a été rasé pour faire le boulevard…

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Pour l’instant, il n’y a pas de boulevard… et le prologement de Robert-Bourassa était par ailleurs qualifié de « boulevard urbain ».

Je dois avouer que je trouve cette expression plutôt redondante car selon moi, un boulevard est nécessairement urbain.

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Désolé mais je ne suis pas du tout d’accord avec vous: ceux qui à l’époque on eu l’idée d’exproprier ces terrains pour besoins de transports futurs étaient des visionnaires.

Ce terrain linéaire est une mine d’or et doit servir à des fins de transports, ci ce n’est pas pour une autoroute comme prévu jadis, faut au moins que ca serve autrement.

J’ai vu pour la première fois l’intention de la Ville de s’en servir comme boulevard urbain sur une carte incluse dans un article de journaux sur la disponiblité des terrains (qui a fait l’objet d’un billet sur QU).

Bêtise tant qu’à moi. Comme c’est tant qu’à moi une bêtise d’avoir fait un boulevard urbain avec Du Vallon. De plus, si Henri-IV sature c’est justement qu’on n’a jamais utilisé ce fameux terrain pour prolonger tel que prévu le boul. Capitale pour rejoindre directement la 40 à St-Augustin.

Qu’on utilise ce terrain pour une vraie autoroute ou tout bonnement pour un couloir exclusif au transport en commun (busway, tramway, LRT), avec lequel peuvent se marier une bande cyclable/piétonne dans la même emprise, mais surtout pas un boulevard urbain, c’est se tirer dans le pied.

p.s. Récemment la ville de l’Ancienne-Lorette parlait même de redonner ces terrains à la construction domiciliaire. Encore plus débile de la part d’une « ville » dont le réseau de transport est déficient.

p.s.2 Faudrait pas oublier que les autoroutes ne servent pas seulement à aller travailler en ville mais servent principalement au transport interurbain des gens et des marchandises. Capitale/Henri-IV et le pont Laporte sont la plaque tournante entre la Rive-Sud, l’ouest (Montréal par la rive-nord), le Lac St-Jean et la Cote Nord.

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bien en créant un parc linéaire le boulevard est de fait même rendu en boulevard urbain plutôt que de devenir une autoroute

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Les gens qui utiliseraient cette autoroute plutôt qu’Henri-IV et la 40, ce qui ferait grosso modo la même quantité de GES. Ce n’est pas comme si ça créait 10 000 nouvelles voitures sur nos routes.

Cela dit, je suis d’accord avec le candidat… cette autoroute planifiée n’a plus sa place et n’est pas utile puisque le réseau actuel fait bien le travail (sauf qu’il faudrait élargir à 3 voies Henri-IV entre Hamel et Charest).

Bref, qu’on redonne les terres à L’Ancienne-Lorette.

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