C’est simple: Ste-Foy est en « très forte » croissance, Legourgneuf en « forte » croissance, pendant que la Colline Parlementaire est en faible décroissance.

J’ai une offre d’emploi qui traine sur mon bureau depuis ce matin, ca se passe sur le boul. Laurier. J’y réfléchis… Il y a un an je l’aurais déchiré sans même la regarder, mais maintenant que j’ai un bus direct pour y aller, c’est moins à dédaigner. Pis avec les voies réservées sur RB dans 2 ans, ca ira encore plus vite pour se rendre à Ste-Foy contrairement à l’accès à Québec qui n’arrêtera pas d’empirer.

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J’ai lancé l’idée du parcours 7 à titre d’exemple, mais le débat est plus large que ça. Je ne connais pas toutes les possibilités, je ne suis pas un spécialiste sur la question, et sans offense, n’y aucun d’entre nous je crois.

Notre postulat de base voulant qu’une voie réservée ne soit plus suffisant sur certains segments, je la trouve trop facilement acceptée. On réussit bien à aménager des terminaux où les autobus peuvent s’arrêter sans se bloquer mutuellement le chemin par exemple.

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La question est : est-ce qu’il y a assez de demande pour transformer le parcours 7 en métrobus. Je ne connais pas la réponse, mais si on prend en considération qu’une métrobus sur ce parcorus serait plus lente que sur René Lévesque, alors je fais l’analyse que non.

Maintenant, est-ce qu’il y a assez de demande pour que le parcours de métrobus soit transformé en tramway? A voir la saturation actuel du parcours, et à partir des analyses de départ-destination fait en 2006, la réponse serait oui.

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Les Terrasses du Plateau

Projet dont la construction commencera en mars 2011 et la livraison des condos est prévue pour juin 2012.

Il y aura 10 étages (9 pour du résidentiels , 108 condos) et le rez-de-chaussée en commercial).
Stationnement intérieur, casier de rangement au sous-sol
Balcon ou terrasse pour chaque unité, dépendamment des superficies
2 ascenseurs
Chute à déchets et recyclage à chaque niveau
Insonorisation de qualité supérieure

À compter de jeudi le 6 mai 2010, nous vous invitons à consulter notre site web: http://www.terrassesduplateau.com et à remplir la fiche avec vos coordonnées en inscrivant vos besoins spécifiques

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D’accord avec Floyd.

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Vous avez raison mais il arrive souvent que Trajecto ne nous offre pas le trajet le plus cours. Parfois ils mentionnent 10 minutes de marche et on arrive en face, d’autre fois on pourrait marcher 5 minutes mais ils ne nous en parlent pas et nous font faire un détour de fou. Quand on ne connaît pas le secteur où l’on vas, ça fait chier. Surtout quand on s’aperçoit que l’endroit où l’on débarque se trouve en bas d’un côte où l’on a passé 20 minutes plut tôt et qu’on aurait pu descendre en moins de 5 minutes à pied ou encore, quand on s’aperçoit qu’une Métrobus passe tout près et qu’on a attendu 30 minutes pour une trajet merdique quand on pouvait prendre la Métrobus.

Le problème avec le RTC est qu’ils implantent les Métrobus tout croche et laissent les usagers les utiliser comme ils veulent. Si j’étais le RTC j’en mettrais dans tout les principaux axes et j’en ferais la colonne vertébrale du réseau. Puis je modifierais les trajets ordinaires pour qu’ils offrent des correspondances avec les stations Métrobus mais ne suivent pas le même trajet qu’une Métrobus. C’est pas grave de changer de bus 3 fois au lieux de 2 quand c’est pour utiliser une Mtrobus, elles sont tellement régulières. Le problème c’est quand la bus avec laquelle on correspond passe aux 45 minutes et qu’on doit l’attendre.

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Jeff, ce genre de décisions compliquées où il faut que tu choisisses entre plus de besoins différents et divergent c’est le propre de ingénierie des systèmes. Au final tu n’as pas une solution parfaite mais un compromis qui satisfait au mieux les intérêt de tout le monde.

Le noeud du problème est de desservir adéquatement le boulevard Laurier qui est un des pôles de la ville. Ce pôle crée une quantité énorme de passages et cela va augmenter. La question est comment on répond à la demande. Il ne faut prendre le RTC pour des idiots. Ils font ce qu’ils peuvent avec les moyens qu’ils ont. Avant de recevoir les articulés, il était la seule société de transport au monde à fournir un tel service avec des autobus ordinaires.

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Le métrobus passe tout juste à côté. Alors il faudrait 5 min de marche pour se rendre au métrobus depuis saint sacrement, ensuite 2 min du métrobus jusqu’au bureau. Marché n’est pas douloureux…

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Je comprend, mais ici ça relève beaucoup des sciences sociales. Ça n’a rien d’une science exacte.

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Jeff, la difficulté que tu décrit c’est de l’ingénierie des systèmes. Il y a plein de méthodes qui datent de la seconde guerre mondiale pour analyser ce genre de problème. Ce n’est pas parce que l’on est habitué à penser en « can » que ce n’est pas possible de faire autrement.

Pour ce qui est du tramway, c’est d’abords et avant tout une question de capacité.

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Désolé, je ne comprend pas ton raisonnement pour les lumières. Ça me semble exagéré.
Quant à moi, je dirais que l’autobus n’est pas une demie solution, en autant qu’on réussit à lui faire remplir les objecifs que l’on veut. Et justement, on ne prévilégie peut être pas tous les mêmes objecifs. Pour moi, ce qui compte, c’est d’investir chaque dollars de nos fonds publics de manière à ce qu’on développe au maximum la capacité du TEC dans l’ensemble régional. D’autres vont prévilégier un développement particulier le long de certains axes (le tramway est dans cette veine). Je respecte les différents points de vue, mais là où je suis en total désaccord, c’est quand on veut nous dire que le tramway est une nécessité immédiate et qu’il n’y a pas d’autres options viables. Je ne vois pas comment on peut arriver aussi facilement à cette conclusion autrement que par le fait d’être quelque peut omnubilé par un nouveau jouet. Ce nouveau jouet a pourtant aussi ses défauts: service totallement innopérationnel quand la ligne est bloquée par un obstacle (un accident par exemple), modification de trajet à grand frais, et puis (plusieurs ne seront pas d’accord) je ne considère pas que c’est la solution la plus efficace pour Québec en ce moment. Il y a trop à faire sur d’autres aspects du TEC à Québec.

Quoiqu’il en soit, le plan de transport qui sera défini est avant tout un choix politique. Un choix de société. Plusieurs spécialistes se chipoteront sur ce qui est le mieux. Mais il n’y a pas un seul bon choix pour tout le monde. Ça dépend des goûts, des intérêts et des perceptions de chacun. C’est pour ça que c’est un choix politique, parce que ce n’est pas un choix rationnel. Bien sûr, de nos jours on vend un projet en le présentant comme un choix rationnel, mais c’est un écran de fumé qui cache la complexité du choix à faire. La promotion d’une idée se fait en la rendant simple, facile à communiquer et d’apparence logique. Mais les choix politiques ne sont jamais aussi simplistes. Excaver le sol pour réparer une conduite souterraine, ça c’est simple. Les fonctionnaires s’entendent alors facilement sur le choix optimal à faire et après on n’en parle plus. Mais sur une question telle que le plan de transport d’une ville complète, impliquant plusieurs options dans la gestion d’une matrice entière et élaborée, il n’y a rien de simple. Et je ne peux que me méfier de ceux qui disent que le tramway est la seule option viable. Ça c’est l’écran de fumé de la simplicité et de la facilité que je refuse d’encourager pour le bien du débat public.

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La région considérée est la ville. Je parlais de centre géographique, non de moyenne de densification. (source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Les_Rivi%C3%A8res_(Qu%C3%A9bec)
« Les Rivières est un des six arrondissements de Québec. Il tire son nom de la rivière Saint-Charles qui le traverse, ainsi que de deux affluents de celle-ci, la rivière du Berger et la rivière Lorette. L’arrondissement occupe le centre géographique de la ville. »

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Le principe des lumières qui changent quand l’autobus approche ne fonctionne pas sur des autobus à haute fréquence, autrement les lumières seraient toujours vertes sur le parcours et jamais pour les rues transversals.

Et tant qu’à investir pour implanter ce système, et ensuite investir pour des voies réservés, et ensuite investir pour des bus hybride, pourquoi ne pas mettre l’argent immédiatement sur la table pour avoir une vrai solution plutot qu’une demi? Un bus restera toujours un bus, avec les incovénients qu’on lui connait.

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Il n’y a aucun concurrent politique crédible à Labaume en ce moment. C’est lui qui aura le dernier mot.
Son opinion est incertaine sur le tramway? Il s’est trop peinturé dans le coin pour laisser présentir qu’il est ouvert à l’idée. Le comité les fera ses recommendations, mais je vous rappel que ce sont des recommendations. Ca n’arrive jamais un comité qui réussit à imposer complètement ses vues.
Oui, ça pourrait être un successeur qui prendra le leadership sur le tramway. En s’en reparlera dans 10 ou 15 ans.
Trop de lumièere sur le parcours 7???? Cette question démontre qu’il y a encore beaucoup d’informations à donner. Ca existe des feux qui changent de couleur pour laisser passer un autobus. La plupart des gens ne s’imagine pas tout se qui peut se faire sans nécessairement implanter un tramway.

Bref, on est pas encore rendu au tramway quant à moi.

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Ce sont deux pôles aux vocations complémentaires.

J’aime les deux en passant. Malgré que je préfère le feeling de Saint-Roch. La densité probablement et le fait qu’on y voit beaucoup de piétons. Disons que c’est pas mal plus animé. Sainte-Foy est en construction. C’est bien loin d’être terminé. On ne peut pas faire de comparaisons.

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en effet,
et à l’inverse si on prétend que Sainte-Foy est rendu le coeur du développement économique, on peut s’attendre à lire ici que c’est des gens plate qui y vont. Ca aussi faut en fumer du bon pour dire de telles idioties.

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Exact… C’est notre centre culturel. Celui qui prétend que c’est Sainte-Foy, y’en fume du bon…

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Tout a fait d’accord, le fait qu’il n’y a pas de tour de 20 étages à Saint-Roch ne veut pas dire que le quartier est mort. Culturellement parlant, Saint-Roch bat Laurier à plate couture. Chaque secteur est propre à lui, et chaque secteur gagne à être différent des autres.

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