Non l’option de monorail suspendu n,a pas été regardé et c’est une erreur monumentale en ce qui regarde le coût de construction et sur le fait qu’on diminue les accès principaux en monopolisant deux voies pour installer des rails à usage exclusif.

Le tramway va créer plus d’embouteillages qu’actuellement et la pensée magique est que ces gens se décourage en faveur du tramway. Faudrait regarder ce qui se passe à Montréal au lieu d’importer des concepts européens. Malgré un métro eh=fficace et des trains de banlieue, les ponts sont engorgés de voitures matin et soir et les bouchons sont de longues heures. Comment se fait-il que les autos sont aussi nombreuses malgré un métro qu’on peut comparer à un tramway ? Pourquoi le 450 se développe plus que l’ile de Montréal et qu’est-ce qui attire les gens à se bâtir en périphérie éloignée ?

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Matrix tu oublie le trafic sur Charest qui augmente provenant de la MRC Portneuf et de St-Augustin, le trafic de Robert-Bourassa prvenant du nord, le trafic d’Henri IV provenant du nord (Vl-Bélair, Valcartier, Lac St-Joseph, Ste Catherine de la Jacques Cartier, Loretteville, Shannon, etc…) de Laurentien provenant de Stoneham, Lac Beauport, Lac St-Charles, St-Émile, etc…) tu oublie le trafic de l’est qui bouchonne régulièrement Félix-Leclerc jusqu’à Seigneuriale. Ca fait pas mal d’oublis Matrix…

Dans le plan de mobilité on oublie que la motié des gens vivent en banlieue et qu’avec les projets à coup de millard, le compte de taxes sera tellement gros que ca va inciter encore plus de gens à se bâtir en périphérie.

L’exemple de Montréal et du 450 est éloquent en ce sens. Pourtant ils ont un métro qui va à Longueuil et à Laval et des trains de banlieue et ca n’empêche pas les ponts d’être bouchonnée de voitures tous les matins…

Penser que le tramway va tout régler est de la pensée magique. On dit bien dans le rapport de la mobilité durable qu’il y aura 73,000 voitures de plus d’ici 2030. Si le tramway réussi à contenir ce nouvel apport ce sera déjà un gros gain. Voilà pourquoi il faut éviter de diminuer les voies d’accès en mobilisant deux bvoies pour le tramway. Le monorail suspendu a cet avantage…

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Je privilégie le monorail aérien suspendu qui permet de ne pas engorger davantage nos accès à la ville et ainsi augmenter à porix plus économique la clientèle du RTC.

Le miracle du tramway est un mythe tenace. Ca ne diminue pas nécessairement les autos qui circulent. À preuve à Bordeaux ils ont construit 2,1000 espaces de stationnement souterrains incitatifs installés aux stations de tramway pour laisser croire que els autos avaient disparus. Dans le projet de Québec on a aucun projet de faire dustationnement incitatif. Au contraire par exempole è D’Estimauville on enlève le stationnement incitatif existant pour faire un éco quartier. Comment quelqu’un qui reste à Beauport peut se déplacer en auto pour aller rejoindre le tramway ? Impossible…

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Vous avez TOUT mon appui pour ce projet . Monsieur le maire téméraire!

Le besoin BÉANT justifie de loin les coûts d’un métro, mais le TRAM de Québec fera l’affaire.
: )

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Et ca fait quoi comme différence sur Laurier qu’il y a 3 bus de 40 pieds ou un tram de 120 pieds qui transporte d’un seul coup les passagers des 3 bus?. Rien.

L’avantage d’un tram c’est quand tu peux le faire passer ailleurs que dans les vois de circulation. C’est pas le cas ici.

Bien sur vous allez me dire que le tram va passer sur le terre-plein de Laurier, et… probablement que les bus aussi et que les actuelles voies réservées seront redonnées aux autos. On en revient encore au point de départ.

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Oui, qui arriverait sur la terrasse Dufferin.

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Oui M. Dutil, c’est justement ce dont je parlais, la fluidité sur le boul. de la rive-sud, qui donne un des accès au pont de Québec.

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En effet, on ne consomme pas vraiment celui de l’Alberta. Il me semblait qu’on le prenait plutôt au Vénézuela, mais c’est peut-être l’Algérie, je n’ai pas vérifié. Néanmoins, le Québec reçoit quand même un milliard par année juste en péréquation, principalement des redevances pétrolières perçues en Alberta. Mais c’est un tout autre sujet. En ce qui nous concerne, espérons que le Québec continuera de s’enligner sur la Californie pour ses politiques en matière de consommation (de pétrole) des véhicules automobiles.

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Pourtant accès transport Viable a accueilli le plan de développement 2005-2014 du RTC.

Bon voici le lien pour le monorail suspendu de Monaco

http://www.ever-monaco.com/pdf/cotemagazine020407.pdf

Pour ce qui est du pétrole, les cinq exploitations dans le golfe se retrouvent dans les Maritimes et en Nouvelle-Angleterre. Oui on produit plus qu’on consomme mais c’est pourquoi nous avons plus facilement passé la crise économique.

Quant aux échanges internationaux, ils sont importants pour améliorer notre activité économique. Le protecdtionnisme n’est ps une bonne façon de faire rouler l’économie.

http://www.institutmolinari.org/le-protectionnisme-aggravera-la,120.html

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Le problème des ponts c’est souvent les accès.

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@Fernand
On a largement véhiculé que l’abandon du projet de tunnel sous la colline Parlementaire était pour des causes techniques. Mais n’est-ce pas qu’une façon de dissimuler que le projet était simplement inutile?

La Suisse est un petit montagneux assis sur du roc, pourtant des tunnels ils en ont pleins. Ils sont en train de réaliser un projet qui demande au moins 200 km de forage, et ça ne semble pas être un problème. Pourtant, je ne crois pas que le roc en Suisse soit moins solide que celui sous Québec.

Mais je sais pertinemment qu’il s’agit d’un projet titanesque, et je n’y crois pas beaucoup plus que vous. Par contre, j’ose espérer qu’un tel projet se réalisera avant le tunnel autoroutier sous le fleuve.

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Encore TrensQuébec! En plus vous passez votre temps à dire que l’on rêve. Un monorail classique est plus cher qu’un tramway en passant. De plus, il faut quand même refaire les emprises car les fondations doivent être solides pour ce genre de trucs.

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One-trick pony.

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En effet on ne peut pas légiférer pour diminuer les importations, mais on peut légiférer pour obliger le marché à consommer moins. C’est en autre ce que les États-Unis ont fait en imposant une limite de consommation aux constructeurs automobiles.

Pour ce qui est de la production de l’Alberta, le Québec ne consomme pas ce pétrole-là. Un article récent dans Le Devoir nous apprend que la majorité de nos importations provient plutôt d’Algérie. Et quand on parle de transport en commun comme un tramway, c’est le gouvernement provincial qui éponge généralement le plus gros de la facture, le calcul doit donc se faire au niveau du Québec, et non pas national.

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Francis L un métro va coûter une fortune car on fore dans le cap Diamant èa la grandeur. C’edst du gaz de schiste ou shale, dépendant de notre connaissance du dossier, ces galets qui forment ce cap. Cest pas pour rien qu’on a laissé en plan le trou sous Honorté-Mercier.

Pour celui qui parle de peak pétrolier, le l’attendez pas avant 50 ans. Quant au prix, l’OPEP attend que le gaz monte pour inonder le marché et faire rebaisser les prix car le moyen-orient produit actueellement è la moitié de sa capacité et je ne parles pas des sables bitumoineux qui onsont les deuxième réserves du monde ni des cinq forages en exploitation dans le golfe St-Laurent (Hibernia, Terra-Nova, Hebron, White Rose et l’Ile de sable) et du projet Old Harry et celui en Gaspésie de Galt qui commence à produire et alimenter le marché.

http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/energie-et-ressources/201009/14/01-4315415-lopep-fete-ses-50-ans-et-doit-sadapter.php

Le milieu pétrolier va plomber les prix entre 70$ à 80$ le baril.

http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/energie-et-ressources/201008/23/01-4308997-le-petrole-a-70-80-pourrait-plomber-la-demande.php

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Yvan et Langis je suis d’accord pour une fois avec vous…

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Je n’ai pas dit ca Francis, tu comprends bien ce que tu veux comprendre. Je dis que Labeaume est biaisé et qu’il ne regarde pas toutes les options.

Les trains de banlieueue rien dans le rapport du comité de la mobilité durable qui n’a même pas daigné venir à Limoilou ou a Beauport pour nous rencontrer comme si on n’existait pas.

Pourtant dans ce rapport, on nous propose un écoquartier à D’Estimauville qui fait disparaitre tous les stationnements même celui incitatif du RTC pour nous faire prendre la bus et ceux du Maxi et du centre d’achats. On bâti et le monde se promène à pied où en tramway. Avec les 700 fonctionnaires fédéraux qui vont arriver là, ça fait pas mal de gens qui n’ont que le vélo, l’autobus, le futur tramway ou la marche pour s’y rendre. Quant on pense qu’à partir du pont de l’ile, les gens fréquentent le Maxi et le centre d’achats, on va avoir un problème comme au centre-ville, pas de stationnement. Pourtant dans le rapport de mobilité on parle que les trois quart des déplacements se font en auto.

On ne parle pas non plus du train du massif qui peut devenir un train de banlieue pour toute la cote et même l’ile. Non on bâti vert alentours d’un tramway qui dans chaque sens enlève une voie pour les autos. Faudra bientôt garer au Lac Beauport pouir se rendre sur la colline parlementaire. Réveillez-vous, vous êtes en train de vous faire emplir par les ptits namis à Régis….

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Matrix le ‘spin doctor’ à l’Équipe Labeaume a raison que la rive-sud est l’artère qui congestionne le plus mais je ne vois pas pourquoi Félix-Leclerc dans les deux sens, Laurentien, Henri IV nord-sud et Robert-Bourassa (Versant nord) bloquent eux aussi. C’est pas le trafic provenant de la rive dud mais celui de l’est et du nord. Ceux qui viennent de Portneuf et qui bloquent Charest, ne viennent pas de la rive-sud non plus.

Il y avait un projet de train de banlieue à partir de Charny passant par la gare Ste-Foy et arrivant à la gare du Palais qui est facile à faire car les rails sont là. Dans le projet sur la table on ne parle pas du train de banlieue du Massif qui entrera en fonction en 2011 et qui pourrait véhiculer toute la cote et même l’ile d’Orléans.

Mais notre maire est tombé dans les mêmes ornières que L’Allier. En France, ils ont toutes les solutions. Le vin de bordeaux a de ces effets…

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Le seul moyen d’importer moins est de consommer moins. Je doute d’ailleurs sérieusement qu’on puisse légiférer pour limiter l’importation compte tenu des ententes internationales. Il se peut que je me trompe…

D’un autre côté, le Canada est le 7e plus grand producteur de pétrole (il y a 2-3 ans du moins) et produit envirion 4% du pétrole mondial. En population, on compte pour environ 0,5% du monde. Alors contrôler les importations ne fera probablement pas grand chose…

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