@Francis

Moi, au contraire, je suis très en faveur du trolleybus, car c’est une technologie éprouvée et les coûts d’entretien assez restreint vu la simplicité de sa mécanique.

Ta logique n’est pas mauvaise en soi, sauf que les bus à batterie resteront avec un problème: la batterie! C’est vrai qu’un trolleybus oblige à implanter l’électrification à fort coût, mais c’est aussi très avantageux d’être pluggé sur un fil à haute tension alimenté directement des barrages hydroélectriques au lieu de dépendre d’une batterie. Leur seul problème c’est qu’on ne peut pas électrifier les autoroutes, du moins pas à ma connaissance, ce qui limite leur utilisation.

Sincèrement pour avoir fréquenté des trolleybus à quelques reprises, ce fut une expérience agréable.

Le best est probablement d’avoir un mélange intelligent de tous ces modes. Les bus à batterie, hybride ou a biberon, c’est super pour les parcours à basse fréquence où l’électrification par fil ne serait pas rentable, par contre, pour des parcours comme le métrobus et le 7, ce serait tout à fait justifiable. D’ailleurs ca pourrait carrément être les fils du trolleybus qui serviraient de biberon à des bus à batterie empruntant partiellement les mêmes parcours. Au lieu de faire un arrêt artificiel de 1 minute aux 5 km, il se rechargerait en marche.

Il est à noter toutefois qu’à ma connaissance, trolleybus et tramway moderne avec prise de courant aérienne ne sont pas compatibles. Ils peuvent probablement se croiser moyennant quelques petites containtes, mais emprunter le même axe me semble totalement impossible. Le gros patin du tramway courcircuitrait les 2 fils du trolleybus.

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Des bouchons plus importants, c’est le lot des grandes villes. Avec le sentiment des gens de Québec de vouloir faire de leur ville une grande ville, ils composeront avec ça. Et merci, d’ailleurs je comprends très bien ; je considère l’offre routière à Québec suffisante, qu’elle peut encore absorber un débit supplémentaire, que la congestion est inévitable, que les gens apprennent à se déplacer autrement tout comme à se localiser autrement. Soit, le transport en commun ne peut tout régler, mais dans la majorité des déplacements pendulaires résidence – lieu de travail, la population devra s’adapter. Sinon, ils n’auront qu’à blâmer eux-mêmes.

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Quant au monorail il fonctionne è Wuppertaler depousi 1901, à Dusseldorf. è Dortmund trois villes allemandes. A Shonan et Chiba deux villes japonaises.
Il a été en démo à World Fair de New-York en 1964 et il existe dans une centre commercial de Rochester. Il existe aussi au Brézil.

Ce que tu ne comprends pas c,est qu’àa Bordeaux pour laisser croire que le flux automobile a diminué. on a construit 2,100 stationnements souterrains ^rès des stations de métro pour faire du parking incitatif. Le projet de Québec n’est a pas aucun. Pire è D’Estimauville ce qui existe disparait et on amène dui monde uy compris 700 fonctionnaires fédéraux. Ils vont mettre leur auto où les fonctionnaires pour venuir travailler quand il y en a qui aprtent de Portneuf. Le tramway ne se rend pas là…

Je penses plut^to que certains rêves en couleur. À Montréal est-ce que le Métro empêche les bouchons de circulation, je penses que non. Car il sort très peu de l’ile. Ce qu’il faut comprendre c’est que les nouveaux arrivants vont se ramasser principalement en périphérie et le tramway y va pas…

J’ai critiqué le rapport sur la mobilité durable et je suis capable de maintenir mes dires sur n’importe quelle tribune.

http://fernandtrudel.blogspot.com/2010/09/le-plan-de-mobilite-durable-nen-est-pas.html

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Pour le reste, les technologies au lithium s’améliore, de mémoire c’est d’environ 10% par année. C’est bien, mais peut-être pas assez.

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Une technologie potentiellement intéressante serait la technologie zinc-air qui utiliserait le zinc comme électrode et l’oxygène comme autre électrode. Bref, ce serait un genre de pile à combustible, l’avantage c’est que l’oxygène est disponible et n’a pas besoin d’être stocker par la batterie, on peut donc augmenter la densité d’énergie de la batterie. Le hic, c’est que c’est du de rendre la batterie rechargeable (mais pas impossible).

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Mon cher Fernand, ton lien ne fonctionne pas, comme ton idée de monorail électrique suspendu ; ce que les personnes comme toi ne comprennent pas, ou vivent dans les ornières de leurs idées, c’est que le flux automobile doit diminuer. À Québec, les automobilistes ont assez de terrains de jeux, et il en restera suffisamment. Il est venu le temps d’opérer un changement en faveur du tramway. Mais qu’on ne veuille pas du tramway, soit, je peux m’en accommoder. Pour des raisons de coûts, techniques. Alors qu’on conserve les autobus, mais qu’on leur accorde la priorité dans plusieurs secteurs de la ville : des voies réservées en tout temps, des sites propres, voies réservées sur les autoroutes, et qu’on me fasse la démonstration que ce sera bénéfique. Or, le rapport des coûts et des bénéfices se calcule non seulement en termes d’argent, mais en terme environnemental et des capacités de déplacement, notamment, si on choisit ceux-ci . mais une question : quand monorail électrique suspendu, quels secteurs et quelle étendue couvrirait-il et comment s’intégrera-t-il dans le milieu urbain ?

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Yvan fait du fernandbashing comme toujours. De la part d’un prof d’université écolo c’est pas très noble ni gratifiant pour lui.

Une étude de faisabilité d’un monorail par une firme d’ingénieurs reconnue est attendue prochainement. Selon vce que j’en sais, on confirme les économies entre le tramway et le monorail et les avancés du vidéo du Trensquébec.

Il faut comprendre qu’au début, ce projet de Trensquébec était poour concurrencer le TGV et on a compris qu’il faut commencer par le commencement et faire valoir la technologie à plus petite échelle et la décision du tramway est une bonne occasion. Il demeure que les vidéos que j’ai produit démontre que ca existe et que ca marche depuis des années daqns plusieurs villes et le H-Bahn est semblable à la technologie du Trensquébec.

J’irai plus loin, Monaco a un projet de monorail suspendu qui sera électrifié par des stations photovoltaîques. J’ai des images de ce projet du Prince Albert II.

Quant au financement, un travail est fait et est latent…

Quant à moi, je projette de m’inscrire au registre du lobby pour ce groupe car je crois que la technologie est efficace et peu coûteuse. Si ca nous coûte 500 millions (il y aura des ajouts de parcours à ce prix= Navette avec l’aéroport et prolongement dans Charlesbourg) au lieu d’un millard et demi, on va disposer d’un milliard pour les olympiques ou d’autres projets de la longue liste de Labeaume car les gouvernements auront une limite raisonnable à débourser et vont couper court à la liste d’épicerie. Je crois que les gouvernements seront plus enclin à privilégier le monorail que le tramway dans cette perspective d’économie. Faut pas oublier que la technologie de Bombardier n’est pas en service nulle part et le projet PRIMOVE est loin d’avoir passé les rudes hivers québécois car on parle d’électricité par induxction entre des bornes soiuterraines et le tramway comme le système d’aimant.

http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/BT-ECO4-PRIMOVE.pdf/primove-catenary-free-operation

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Moi je pense que ça vas prendre moins de 10 ans pour qu’on aie des piles qui font aussi bien qu’un réservoir de diésel actuel. Avec toute l’argent qui est investi là dedans et le fait que ce soit rendu à la mode (juste à voir la publicité des constructeurs d’automobiles), ce n’est plus de la science-fiction.

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Sinon, on peut toujours améliorer le projet en donnant des voies réservés aux trolleybus, des priorités aux feux. Mais tant qu’à faire ça, pourquoi ne pas simplement avancer quelques millions de plus et implanter un tramway ? Mais peux-être 25% plus cher, mais c’est plus confortable et augmente considérablement la capacité de la ligne.

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D’ailleurs, le site ne fait pas du tout confiance. Niveaux design et structure, on voit que le site n’a pas été fait par des professionnels : c’est laid et mal construit.

Au niveau du contenu, les arguments ne tiennent pas la route. Par exemple, ils disent que le TGV coûte cher en autre à cause qu’il faut construire des viaducs, alors que leur projet est ni plus ni moins qu’un viaduc sur toute sa longueur.

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Dire que les syndicats en France sont faible, c’est de rentrer dans un débat qui perdure dans ce pays depuis des années :)

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Pour être allé aux conférences dudit M. qui pousse pour cette « technologie », honnêtement le gars ne fait pas sérieux et ça n’inspire pas confiance… difficile d’investir dans le R&D dans ces conditions. Qu’il nous sorte des plans, des évaluations crédibles et on verra rendu là.

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L »espace requis pour les bases est de de 2 pieds par deux pieds pas plus. La technique de monorail suspendu existe depuis 1901 contrairement à ce que l’on pense. La seule différence avec ceux existant est que le moteur-roue de l’ingénieur Pierre Couture qui a été appliqué à la motricité du monorail. d’ailleurs son projet de moteur-roue concocté chez Hydro-Québec a déjà subit le stade du banc d’essai.

Quant au financement, il n’y a pas de problème si le marché existe. Mais à quoi bon avoir 150 millions si on ne reste qu’au niveau des idées encore 10 ans. Par contre, la technique PRIMOVE que veut apporter Bombardier n’est pas elle non plus au point. Elle va subir cet hiver des test en Allemagne en banc d’essai car cette nouvelle technologie n’existe pas ailleurs actuellement. Ce contrairement au monorail suspendu. On parle de champ magnétique relié à des bornes sous terre. Pas sûr qu’en hiver ca va marcher.

http://www.bombardier.com/wps/portal/fr/transport/durabilite?docID=0901260d80048cb6

Quand à René Lévesque. les appuis qui se basent sur les trottoirs et ne prennent pas plus d’espace qu’un bac à fleur. Regardez ces vidéos et jugez par vous-même. Le Trensquebec fait la même chose, on invente rien sauf que l’on veut tout faire ici à Québec avec des matériaux 100% québécois. C’est la seule différence avec ce qui existe.

Voici des exemples de ce que j’avance.

http://www.youtube.com/watch?v=973-ASD65UA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=n5eIl9eKjfA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=8KO_4bjdoaw&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=DjRgX37N-_E&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=C49navY_6gk

Si on regarde la technique du H-Bahn de SAFEGE ou du SIPEM de Siemens on retrouve une ressemblance avec celle du Trensquébec

http://fr.wikipedia.org/wiki/H-Bahn#Technique

SAFEGE = Société Anonyme Française d’Étude de Gestion et d’Entreprises

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En fait, ils n’ont absolument rien déterminé. Ce projet a autant de maturité technologique qu’une nouvelle de science fiction. Cela ne prend pas la tête à Papineau pour comprendre qu’ils ne comprennent à peu près rien aux défis auxquels on dont faire face avec ce type de projets.

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La raison principale pour la multiplication des grèves en France est la faiblesse des syndicats qui pousse à faire des coups d’éclats.

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Celui-ci n’est pas suspendu, mais ça ferait sûrement aussi bien (ou « aussi mal » je ne sais pas trop) qu’un monorail suspendu.

http://www.monorails.org/tmspages/Sydney1.html

Il y a 6 pages de photos, et sur la dernière on a une bonne idée des colonnes (taille et espacement par rapport à la route)

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Si on clarifiait un peu la notion de « service essentiel » dans notre société, on règlerait peut-être ce problème. Il suffirait, en gros, de dire qu’un service « essentiel » offert par l’état doit toujours être offert au moins à 95%, peu importe les moyens de pression. De toute façon, il existe toujours un moyen de pression efficace lorsque les revendications sont raisonnables : la menace de démission. Pas besoin de droit de grève pour ça. En contrepartie, si un service n’est pas jugé « essentiel », rien n’oblige qu’il soit offert par l’état de toute façon, alos compagnies privées, syndiquées ou pas, pourraient les offrir.

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Par rapport au Monorail suspendu, d’après le reportage qui était diffusé à CPAC dernièrement, le projet est encore à un stade très sommaire. D’après ce que j’en comprends, ils en sont à trouver du financement dans le but d’établir un prototype avant de pouvoir voir si c’est rentable… Le concept est théoriquement très intéressant, par contre, on est encore loin de la réalisation.

Et, malgré tout, les poteaux du monorail suspendu doivent avoir une certaine circonférence…Si un tel monorail circulait sur René Lévesque, cela enlèverait aussi une voie sur René-Lévesque (ce qui est mieux que deux j’en conviens)

Par contre, il semble qu’ils n’ont pas encore déterminé la grosseur des poteaux requis, ni à quelle fréquence ils doivent être plantés…

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http://trensquebec.qc.ca/?Les_co%FBts_de_construction

Il ne faut pas oublier que le rapport sur la mobilité durable fait la projection de 100,000 personnes de plus dans la région et de 73,000 véhicules automobiles de plus.

Penser qu’un tramway qui enlève deux voies de circulation sur les artères d’accès à la ville est une amélioration au bouchonnage actuel est de la pensée magique. Car même si on a un tramway qui ne peut être convivial quand aux parcours que tout le monde va abandonner leur voiture est un non sens. Avec une augmentation de 100% du transport en commun on atteint que 20% du trafic journalier sur nos voies de circulation. On ne fait que contrecarrer l »apport des 73,000 véhicules arrivants rien de plus. Avec deux voies de moins sur Laurier, Charest, De la Couronne, La Canardière, ect… on vient d’augmenter l’embouteillage remarqué actuellement car il n’y aura pas moins de voitures mais des accès réduits.

Le modèle européen où tout est densifié car les pays ont peu d’étendue est catastrophique pour le phénomène des îlots de Chaleur observé dans les villes fortement densifiées.

Moi aussi je souhaite des améliorations dans le transport en commun surtout en périphérique, l’oubliée de tous les plans même le dernier, Il ne faut pas oublier que le RTC vient de se lancer dans l’achat de 110 autobus hybrides. Alors demain n’est pas la veille. Pour plusieurs, il est temps revenir au Québec sur-endetté et de proposer des solutions à la mesure de nos moyens. Un monorail qui coûterait trois fois moins qu’un tramway en plus de ne pas handicaper davantage le réseau routier serait une solution plus réaliste…

Enfin je note que l’AMT a fait partie du débat et que les trains de banlieue sont absents du débat ici à Québec. Pourtant actuellement il gruge 80% du budget du gouvernement du Québec dans les transports collectifs et nous avons des ails de moins ne moins utilisées surtout que l’ultra train qui emprunte le pont de Québec deux fois par jour sera remplacé par un oléoduc et que dans l’est la navette du massif sera en opération l’an prochain. Faudrait pas faire la bêtise du corridor des cheminots deux fois.

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Quand on parle de « mouvement social », on parle évidemment de la France ;) Mais sachez que d’autres pays ont des systèmes de transport en commun plus développé et ils n’ont pas de problème de grève pour autant, je pense en autre à la Suisse. Faire la grève, c’est un sport national en France, alors je ne pense pas qu’on va se retrouver avec le même problème ici.

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