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Si on avait attendu que les routes soient rentables avant de les construire, l’autoroute 20 ne serait même pas encore construite.

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Beaucoup de fois je devais coucher à Montréal pour régler un problème qui prenanit une heure ou deux. Si j’avais eu un moyen de transport d’une heure j’aurai évité de prendre un jour et demi pour ca et le coût d’un hotel au centre-ville de Montréal et ainsi faire économiser des $$$ en frais de voyage au gouvernement. Les hommes d’affaires ont le même problème sauf les gens du jet set. Je penses aussi aux festivaliers pour le Carnaval ou le festival d’Été qui pourraient bvenir en plus grand nombre de la région montréalaise.

Voilà la clientèle visée par le TGV et le monorail Trens-Québec. Le monorail vise aussi le fret la nuit pour centrer le jour le transport de passager et éviter le problème de VIA Rail qui doit attendre le passage des trains de marchandises sur des voies d’évitement. À 75$ du billet nous avons établi que nous pouvons être rentable dès la première année.

Nous avons analysé la part modale des camions-remorques sur la 20 et la 40 qui est de 13,800 par semaine et en fret nous envisageons 105 voyages par semaine ce qui est une part très modeste et conservatrice même si tout le monde souhaite plus. Il faut comprendre que le changement de moyen de transport vers le monorail se fera graduellement quand nous aurons établi notre capacité concurrentielle.

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Personnellement, sans faire le détail de mon calcul, j’arrive de nos jours à environ 0,20$ du kilomètre (dépenses passées et estimations futures moyennées sur 10 ans), le reste en « frais fixes ».

Même à ce prix là, bien au-dessus des évaluations du CAA, ça revient à environ 100$ pour un aller-retour en auto. Pour le train et l’autobus il faut aussi ajouter les coûts de bus/metro/taxi entre le point de départ et la gare, entre l’autre gare et le point d’arrivée, et la même chose dans l’autre sens. On peut tout de même dire que pour une personne seule, les coûts sont équivalents. Dès que deux personnes voyages ensemble, l’auto a un très net avantage.

Évidemment, l’auto a aussi l’avantage du « temps », mais je ne comparais que le coût en argent.

Pour les subventions, je ne connais pas le cas du train ici. Mais pour l’autobus (longue distance), on utilise les mêmes infrastructures que pour l’auto, et il ne me semble pas qu’il y a d’autre forme de subvention. Je crois donc que c’est donc équivalent à l’auto.

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Je dirais plutôt « c’est quoi l’idée de passer par la rive-sud ».

Aucune ville de la rive sud n’est assez grosse pour justifier un arrêt de TGV, contrairement à 3-Rivières/Shawinigan et Laval qui offrent des bassins de population suffisants.

En passant par la rive-sud on est obligé de traverser le fleuve 2 fois pour rien (2 nouveaux ponts).

Par la rive-sud on aboutit à Ste-foy au lieu de Québec. Y a moyen de rejoindre Québec mais $$$$$

Dans l’optique qu’il est indispensable que les trains doivent absolument relier directement Québec à Dorval, Ottawa et Toronto et non pas juste à Montréal, passer par la rive-sud signifierait desservir Montréal par une gare en cul-de-sac, obligeant un rebroussement à tous les trains. Même si ca fait à certains endroits en Europe comme à Marseille avec les trains Paris-Nice, c’est quand même à éviter.

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En France les trains et transports en communs sont hautement subventionnés, c’est pourquoi ils sont si peu chers. Ici je dirais plutôt que c’est l’auto et le camionnage qui sont (indirectement) subventionnés.

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Regarder le premier tableau, ça inclut l’essence, l’entretien et les pneus. Donc, ça n’inclut pas la dépense la plus importante : la dévaluation. Ça exclut aussi les assurances, les plaques, le permis. Il faut évidemment prendre en compte ces coûts à l’achat d’une automobile. Mais si on possède déjà propriétaire d’une automobile, alors le coût direct de chaque kilomètre semble bel et bien être 12,6 cents (plus en 2011).

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le 10-12 cent, c’est juste l’essence Francis L. Ça n’inclue pas tout le reste. Regardes le document linké par Gérald.

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Oups, l’étude que j’avais trouvé datait de 2009. Dans celle de 2010, on parle de 12,6 cents le kilomètré. L’essence à augmenté de prix entre temps, on doit être dans les 14 cents le kilomètre, et tant mieux! Ça contraint les automobilistes à mieux planifier leurs déplacements.

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Les études du CAA

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Selon CAA, en coût directe (essence, entretien, pneus) on parle plutôt de 10,7 cents par kilomètre, donc 53,50 pour un aller retour. Évidemment, dépendant du type de véhicule, la dévaluation est plus ou moins importante. Mais si vous posséder déjà le véhicule, c’est que vous acceptez déjà cette dévaluation. De plus, on ne peut pas calculer les assurances, permis, plaques.

De mon côté, j’ai trouvé la solution idéale : AlloStop ou Amigo Express. En transportant des gens à l’aller et au retour, ça paye entièrement l’essence et ça nous laisse quelques dollars pour agrémenter notre fin de semaine dans la métropole!

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Ça ne l’est pas. La plupart des gens ne tienne compte que ne l’essence lorsque vient le temps de comparer le coût du voyage. L’ensemble des coût d’essence et d’usure du véhicule dû à son utilisation est d’autour de 0.55$/km.
Un Québec-Montréal aller-retour à 250*2*,55 = 275$

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En effet, ce n’est pas normal qui soit plus économique de prendre son auto seul pour faire Québec-Montréal que de payer un billet d’autobus. En Europe, les trains sont généralement plus abordable, et l’autobus encore plus!

Je ne comprend pas pourquoi il n’y a pas de compétition entre plusieurs compagnies d’autobus, et je trouverais ça sain s’il y en avait une!

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Il arrive régulièrement que les trains soient pleins. à court terme, il faudrait penser à ajouter des wagons.

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D’accord. Pleinement. Mais ce sera toujours le même diagnostic. Plus de clients font baisser le prix moyen mais pour avoir plus de clients faut baisser les prix. Évidemment, le jour où le prix du litre d’essence obligera le citoyen a utiliser le bus ou le train, la moyenne va augmenter.

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Il faut ouvrir le marché à la competition et investir les taxes sur l’essence dans ces moyens de transport pour faire en sorte qu’il sera moins avantageux de louer une voiture pour le trajet que de prendre le bus.

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Voir mon commentaire plus haut à ce sujet…

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Je suis content de voir que le projet passe de théorique au concret.

Bonne chance pour la suite!

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