Un TGV roulerait pratiquement toutes les heures comme le fait actuellement le bus. Pour les réservations, si je me fie au système Français, vous pouvez acheter votre billet via Internet et l’imprimer à la maison ou au travail sur n’importe quelle imprimante. C’est donc encore mieux que le bus car vous pouvez arriver à la gare à la toute dernière minute billet déjà en main, non pas 30 minutes d’avance. Et comme selon l’étude ils prévoient un taux d’occupation de 85% si ma mémoire est bonne, ca veux dire que s’ils respectent à la lettre le nombre de rames requises et qu’ils sont pas trop victimes de leur succès, il y a de fortes chances qu’il y ait de la place dans le prochain train, sinon l’autre qui suit.

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Et par le sud il faut faire un énorme détour via Cap-Rouge pour passer de St-Rédempteur à Québec avec des courbes à très basse vitesse. Le problème de la voie unique sur le pont de Québec cause aussi un souci.

De plus, même si l’étude parle de trains Québec/Montréal et Montréal/Toronto séparés obligeant tout le monde qui veut aller direct de Québec à Toronto à descendre à Montréal, je persiste à dire qu’il y a un intérêt certain à opérer des trains directs Québec/Montréal/Toronto (et peut-être même certains super-express Québec/Toronto), ce qui me fait refuser tout parcours en forme de T qui obligerait un tel train à repartir à reculon pour la moitié de son trajet. C’est le cas avec un tracé par la rive-sud.

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Très ambitieux compte tenu des guerres de clocher sur le parcours, les écolos, la commission de protection du territoire agricole, les lois ferroviaires à adapter, les multiples autres études indispensables, les discussions sur le partage des coûts entre les 4 paliers de gouvernements (Fédéral, Québec/Ontario et Municipal), etc, etc, etc., sans compter les travaux eux-mêmes.

Faut dire aussi que l’étude date de 2009 même s’ils viennent juste de se décider à la rendre publique. Les chiffres et les échéanciers s’y trouvant datent déjà de 2-3 ans, alors au lieu de 2025 vaut mieux parler de 2028.

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C’était juste le résumé. L’étude détaillée est disponible principale du site http://highspeedrail.ca/

Je suis sur Yvan que vous allez la dévorer, ce qui est déjà mon projet pour ce soir… C’est très détaillé, vraiment pas fait par des deux de piques. Dans les surprises de taille: un centre d’entretien à l’Ancienne-Lorette.

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Pour avoir fait le trajet souvent, je peux vous dire que la flexibilité est un argument très pesant. Avec l’autobus, on arrive 30 minutes avant le départ, on achète notre billet, et on a une place assurée. Et peu importe si on arrive avec une heure de retard, on prend le suivant. Le train n’offre pas cet avantage.

Remarquez aussi que le train n’offre pas de tarif aller-retour (bien qu’il y a d’autres rabais si on achète à l’avance). Finalement, pour avoir droit au rabais étudiant, il faut posséder une carte ISIC, ce que très peu d’étudiants possèdent.

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Fernand, une idée ce n’est rien d’autre qu’une idée; il faut la prendre pour ce quelle est.

Pour vous: Idée = Projet = Engagement ferme

Or, ce n’est pas le cas.

Une idée suscite le débat et parfois le débat mène à la réalisation du projet. Jusqu’à maintenant le maire a réalisé ou travaille à réaliser les projets qu’il s’est ENGAGÉ à réaliser. Il faut comprendre ça, c’est la base de tout :P

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Exactement. Le gros problème du train est qu’il n’y a pas assez de départ dans une journée. Les réservations c’est un emmerdement mais pas un drame. Par contre, le confort est nettement meilleur.

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C’est pas moi qui le dit, c’est le rapport.

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Oui quand le maire arrive avec un tas de projet qui ne se réalisent pas. Pourquoi un tas d’idée. une par semaine, et si peu de réalisations. Que le maire arrête de voyager pour trpouver des idées et qu’il commenvce à en réaliser une seule mis à part l’amphithéâtre. On peut avoir une foule d,idées comme un enfant insatiable mais quanmd c’est le gouvernement du Québec qui en paie la note, on peut se demander lesquelels auront les $$$ pour les réaliser.

Trouvez moi le mirroir d’eau, le monte-pente pour les vélos, quand ce n’est pas le caroussel de Monsieur Caramel.

Où est le forum international des cultures et comment a couté l’illusionniste Clotaire Rapaille et son code ???

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Mais l’autobus est infiniment plus flexible avec des départs au heures, directement depuis la station de métro centrale de Montréal. Là où le train gagne actuellement, c’est au niveau du confort.

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Le train et l’autobus sont pas mal comparable en terme de prix si on planifie à l’avance ses déplacements.

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Goldoche, un rendement de 60-70% est impossible du point de vue de la thermodynamique, pour une centrale thermique. C’est plus dans le coin de 30% en pratique.

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Entre Toronto et Windsor, il y a London (600000+), Kitchener Waterloo (500000+), et Hamilton (500000+). Avec Windsor (300000+), ce segment est peut-être même plus intéressant que Montréal-Toronto…

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M. Dufour,

lol. Je ne sais pas si vous êtes nouveau ici, mais vous n’avez jamais remarqué que, sans déposer de mémoire ou autre document qu’on en a rien à battre, plusieurs sont en mesures d’appuyer leur opinion sur un minimum d’argumentation sans tomber dans la mauvaise foie.

Comme vous le dites, c’est une section commentaire, et je ne faisais que faire comme vous, commenter vos propos ridicule.

Bien à vous!

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C’est vrai, mais l’arrivée de MTL au centre-ville est peut-être plus longue parce qu’il faut passer par Laval mais bon ça peut-être aussi intéressant.

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« De plus, le prix du billet est environ le double de celui de l’autobus et les wagons commencent à être défraîchis.  »

En fait, c’est plus que la facturation variable. Si vous réservez environ un mois d’Avance, le train est légèrement plus économique.

Aller Retour Québec Montréal un 16 décembre:
Train: 87,72$
Autobus: 90,06$

Mais, pour le train, vous devez réserver, tandis que l’Autobus est plus flexible.

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Les centrales thermiques ont une efficacité entre 60 et 70% généralement.

Un moteur à essence, guère plus de 15 à 20%.

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Merci pour l’ajout.

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ENcore dans la demi-mesure…. Le service de Via Rail ne pourra jamais être plus rapide que l’automobile et même l’autobus, même avec une voie double, parce qu’il y a beaucoup trop d’arrêts.. De plus, le prix du billet est environ le double de celui de l’autobus et les wagons commencent à être défraîchis.

Juste à regarder le nombre de vols Toronto-Montréal, il est facile de comprendre que la demande en transport entre les deux villes y est…

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Au moins vous apporter un autre point de vue!

C’est en se fesant remettre en question qu’on peut développer un argumentaire plus fort..

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