Faut voir ce qu’ils utilisent. Le climat de Toronto n’a rien à voir avec celui de Québec.

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Tiens donc! Si on m’avait dit un jour que quelqu’un allait mettre un lien de la Clique du Plateau sur Québec Urbain pour démontrer son point…

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Ils mentionnent l’Ontario comme exemple, ce qui est plutôt près de chez nous. Sam Hamad qui a été ministre des transports dit qu’il y avait des solutions pour Robert-Bourassa. J’ai du mal à croire qu’aucun ingénieur ne peut concevoir un gadget adapté à notre situation.

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N’oublies pas l’hiver dans l’analyse. Cela élimine le muret de béton, les cônes et les bandes rugueuses ne sont pas fameuses.

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1 – le conseil du quartier de SJB était POUR le projet de l’îlot Irving.
2 – un promoteur n’a de compte à rendre à quasiment personne, sauf la ville, s’il respecte le zonage.

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En plus, la voie réservée se ferait respectée plus facilement.

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http://www.lapresse.ca/le-soleil/actualites/transports/201311/28/01-4715778-voies-reservees-sur-robert-bourassa-le-covoiturage-nest-pas-exclu.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B13b_la-capitale_577_section_POS1

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À Québec, en 2001, il y avait 26 % de la population qui utilisait le transport en commun au moins une fois par semaine. Ce n’est pas une petite minorité.

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Pas surprenant qu’Éric Caire ait des idées des années 1950. C’est un ancien de l’ADQ, un parti qui avait des idées des années 1950 à bien des égards ! Ce qui est désolant, c’est de constater que Sam Hamad a lui aussi des idées des années 1950.

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Quand matin après matin, année après année t’entends à la radio que les voies réservées c’est de la marde!

Ben, ce qui devait arriver arriva. (…) »

– Lavage de cerveau puissance 1000… (http://www.cliqueduplateau.com)

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Ceux qui ont des horaires hors norme n’ont pas vraiment de problème avec la voie réservée… ni de congestion en général. Cas réglé.

Pour les autres (et j’en suis, 2 enfants, garderie et école, 25km entre les lieux de travail respectifs de ma conjointe et moi-même), cette voie réservée est une merveilleuse chose. Non, elle ne nous sert pas directement. Elle sert à attirer du monde présentement dans « nos voies » avec des autobus compétitifs, et ainsi réduire la congestion et nos temps de déplacement.

Par ailleurs, le covoiturage d’enfants et les restrictions horaires aux heures de pointes durent 12 à 20 ans d’une vie (dans la plupart des cas de 1 à 4 enfants disons). Ça représente à peu près le tiers de nos vies actives requérrant des déplacement aux heures de pointe (disons de 18 à 63). J’imagine donc que « la réalité de la course de la vie » s’applique à peu près dans le mêmes proportions dans la population en général, et que c’est donc le tiers et non la plupart du monde. (et le tiers juste de ceux qui se déplacent aux heures de pointes)

Peu importe, mon p’tit doigt me dit que dans quelques années le débit de personnes/heure sur cette voie (aux heures ou elle est réservée) dépassera celui qu’on pourrait atteindre si elle n’était pas réservée. Ce jour là, tout le monde sera réellement gagnant.

D’ici là, il y a un peu de résistance au changement chez certains, on va attendre que ça passe, et tout va bien aller.

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Ah ok, désolé, j’avais mal suivi le fil des idées.

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À jeand, je suis d’accord que c’est dangereux de faire du vélo aujourd’hui, mais je ne vois pas pourquoi on devrait ranger les vélos de la fin septembre à la fin avril. Ce n’est pas glacé tous les jours. On peut facilement faire du vélo 10 ou 11 mois part année à Québec.

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Je serais vraiment curieux de savoir combien d’enfants ont les ardents partisans des autobus ici, combien travaillent, combien ont un ou une conjointe qui ne travaille pas à du tout dans le même coin que le mari, combien sont séparés et ont choisi de ne pas habiter le même quartier que leur ex, combien doivent se déplacer pour travailler, combien ont des horaires hors normes????

L’autobus c’est parfait le jour aux heures de pointe pour un fonctionnaire( ou autre 9 à 5 sans déplacement) sans enfant ( les enfants adultes aussi…) Mais c’est pas la réalité de la course de la vie pour la plupart du monde.

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En effet, les banlieusards croient que les infrastructures qui leur permettent de vivre grassement dans leur paradis ne coûtent rien. Mais c’est toute la société qui paye à grands frais ces routes, ces aqueducs, ces installations électriques qui servent à de moins en moins de monde plus on s’éloigne.

http://fr-ca.finance.yahoo.com/blogues/blogue-finance/le-cout-reel-de-la-vie-en-banlieue-174418899.html

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… mais les conseils de quartier bloquent tous les projets, même ceux de 6 étages …

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@ Manu

Mon commentaire était une réponse à ceci:

« J’ai remarqué avec les années que les chauffeurs d’autobus ne s’aident pas beaucoup et font toutes pour nous frustrer. Exemple : il y a un autobus qui arrête, dans une voie réservée, pour cueillir des usagers. Ca (sic) dure 30 secondes, une minute au plus. Au lieu d’attendre derrière le bus, le conducteur d’un autre bus sort de la voie réservée, coupe dans la voie du centre pour aller ensuite se placer devant le bus arrété (sic). Je vois ca (sic) très souvent sur le Rue Dorchester » [Sylvain Gauthier]

En passant j’aime bien votre analyse dans votre commentaire du 28 novembre 2013 à 00 h 37.

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Malheureusement, ce n’est d’aucune utilité ici. La limite est de 90 km/h et l’autobus n’est pas en train de repartir après s’être immobilisé. L’article 407 est par ailleurs illustré par un pictogramme derrière les autobus.

Je supose qu’il faut se rabattre sur des articles plus généraux, par exemple:

327. Toute vitesse ou toute action susceptible de mettre en péril la vie ou la sécurité des personnes ou la propriété est prohibée.

340. Le conducteur d’un véhicule routier dépassé ou sur le point de l’être ne peut augmenter la vitesse de son véhicule pendant le dépassement.

Ça doit s’appliquer entre autres si « l’impoli » ralenti et accélère volontairement en même temps que l’autobus pour l’empêcher de changer de voie

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Et pour ceux qui ne possèdent pas de voiture ils peuvent subventionner la place de stationnement d’un automobiliste.

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Certains automobilistes ont la mémoire déficiente.

« Article 407 du Code de la sécurité routière:

”Sur un chemin public où la vitesse maximale permise est inférieure à 70 km/h, le conducteur d’un véhicule routier doit céder le passage à un autobus dont le conducteur actionne les feux de changement de direction en vue de réintégrer la voie où il circulait avant de s’immobiliser”.

AMENDE: 100$ »

Heureusement que les policiers ne sévissent pas souvent pour leur rafraîchir la mémoire. Parfois je me demande comment certaines personnes ont fait pour ne pas échouer l’examen théorique permettant d’obtenir leur permis de conduire. ;-)

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