« Quebec doit utilisé un service de taxi bus a la demande ou on paye seulement qu’en il roule pour transporté les clients de la résidance vers les trajets important de bus et du terminus vers leur demeure. » (sic)

Je pousserais beaucoup plus loin en prenant exemple sur la génération qui sont aux études à l’université présentement. Plusieurs dans mon entourage refuse d’être esclave ou captif d’un seul mode de transport ou d’un seul fournisseur de service. Ils (elles) ne blâment pas constamment une compagnie ( RTC, Taxi Coop… ) qui devient l’incarnation de tous les maux du monde. Ils (elles) ont l’intelligence d’avoir un état d’esprit qui leur permet d’utiliser la compagnie, le service qui convient le mieux à la situation.

Les services deviennent complémentaires au lieu d’être simplement des concurrents. Ils ont cessé de se complaire dans l’illusion d’obtenir un service de taxi au tarif du TEC ou d’être propriétaire d’une voiture en déboursant seulement l’équivalent du prix d’un laisser passer mensuel.

Pour que ceci fonctionne bien ça prendrait un leadership fort à la ville et que l’on utilise les forces des différentes compagnies en développant des relations de partenaires d’affaires.

Si UBER est bon pour le « booking » et facturation en ligne et que ça permet ensuite de prendre le TEC au départ ou après l’utilisation du service d’Uber (ou vice versa) tout le monde en sort gagnant, au lieu d’avoir seulement un gagnant et un perdant. À la limite si en plus ça permet aussi d’avoir accès à un événement au Centre Vidéotron ou au Grand Théâtre ça ne pourrait que de faire prospérer l’économie de la ville.

Signaler ce commentaire

en banlieue les autobus transporte des bancs vide entre les heures de pointe tout les jour et soir on paye le chauffeur et le carburant pour faire rouler des bus vide
Quebec doit utilisé un service de taxi bus a la demande ou on paye seulement qu’en il roule pour transporté les clients de la résidance vers les trajets important de bus et du terminus vers leur demeure

Signaler ce commentaire

Sa serait le fu si la caisse de dépot ferait un projet équivalent du rem mais pour québec

Signaler ce commentaire

Le problème est justement là ! Une collègue m’a déjà dit qu’elle commencerait à prendre l’autobus le jour où elle passerait dans sa rue ! Les gens ne comprennent pas que le changement commence d’abord par eux, que chaque individu doit être un acteur de changement si l’on souhaite voir un changement collectif.

Pour ma part, j’ai fait ce choix et acheté ma maison en conséquence des Express et de mon lieu de travail et je demeure dans la couronne Nord.

Si tu travailles en ville et que tu fais le choix de t’établir dans le « pit » de Val-Bélair, du Lac-St-Charles ou du nord de Beauport, il est fort probable que le RTC ne passe pas devant ta maison.

Je suis d’avis que certains secteur de la Ville de Québec pourraient être mieux desservis. Cependant, le RTC ne passera jamais dans TOUTES les rues de la ville, ce n’est pas l’objectif du transport en commun.

Oui le RTC doit s’ajuster aux besoins de ses utilisateurs et anticiper les besoins à venir, mais il ne pourra jamais faire des miracles et faire plaisir à tout le monde. Chaque personne doit faire un minimum d’effort, en commençant par se rendre À PIED à un arrêt de bus et composer avec la pluie, la neige, la slush et sans oublier, les gens différents dans l’autobus…

Signaler ce commentaire

Je mettrais ma main au feu que depuis l’échec du SRB, le maire discute avec le gouvernement afin qu’un projet d’infrastructure en TEC soit confié à la Caisse de dépôt. Un projet piloté par la Caisse permettrait d’éviter des écueils de toutes sortes. D’une part, la Caisse n’est pas un acteur politique. D’autre part, la loi no 38 leur donne beaucoup de pouvoir d’agir.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Formidable ce projet. Merci d’avoir partagé cette information.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Le tracé du SRB avait été pondu par un comité d’expert, et ils en avait cherché pas mal plus loin que dans le RTC. Mais bon, la politique et les radios font faire des choses. Disons juste des choses.

Signaler ce commentaire

Pendant qu’on consulte, on fait croire qu’on fait quelque chose, mais sans que ça ne coûte un sous.

Vous avez raison. À un moment donné, il faut agir et il y a sûrement assez de gens intelligents parmi les fonctionnaires pour trouver des solutions valables.

Signaler ce commentaire

Merci. J’espère que vous irez au micro lors des audiences devant se tenir au début de juin …

Signaler ce commentaire

Il me semble qu’il y a suffisamment de spécialistes en aménagement urbain au Québec pour aider une municipalité comme Québec à prendre des décisions éclairées pour son futur en mobilité durable sans devoir demander l’avis de 50 personnes qui vont venir à 3-4 consultations publiques ou encore un sondage de 20 questions répondues par 1000 personnes (0,125%) sur une population de 800 000 habitants.

Nos élus devraient leader nos projets de sociétés, pas être à la traîne des radios, des médias et des citoyens-experts. Qu’on nous présente des projets et qu’on les expliques mieux (oui je crois que le SRB est un échec de communication surtout). Oui je suis un peu exaspéré!

Voir le projet de la confederation line de OC Transport à Ottawa pour un bon exemple de comment faire un bon projet ET le rendre excitant pour la population :
http://www.stage2lrt.ca/

Signaler ce commentaire

Ça c’est sans parler qu’en toile de fond, on une partie de la population qui pensent qu’on doit juste élargir les autoroutes (ce qui est déjà fait en passant) et bâtir un 3e lien pour régler les problèmes de circulation.

Bref, je suis plutôt pessimiste sur les résultats. On vient de retarder la réalisation d’un futur projet d’au moins 3 ans. Quand le Maire demande un consensus, je me demande si c’est déjà perdu d’avance.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

D’autant plus que la technologie Herrenknecht creuse et cimente le tunel en même temps. 1km / mois

https://www.herrenknecht.com/en/products/core-products/tunnelling.html

Signaler ce commentaire