Le tunnel passe sous Robet-Bourassa et longe Lebourgneuf. Je ne comprend pas pourquoi vous parlez de passerelle.

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Vous avez raison, il y a une passerelle.

Est-ce qu’on a eu des indications qu’elle sera reconduite ? Ma compréhension c’est qu’une tranchée sera creusée pour faire passer « l’autoroute ». Je ne vois pas d’endroit pour faire passe la passerelle. D’après moi, les piétons vont suivre le boulevard Lebourgneuf (un peu comme l’intersection R-B/Chemin Ste-Foy).

De plus, il faut évaluer l’impact général sur le secteur. Le débit supplémentaire de véhicules sur Robert-Bourassa amené par un pont d’étagement va amener des bouchons aux feux de circulation suivants. … à moins qu’ils soient ajustés pour augmentés le débit… au détriment des piétons et cyclistes, encore une fois.

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Les piétons et cyclistes passent dans le tunnel. Impossible de traverser l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa autrement.

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Et pour ceci: « Je suis d’accord avec l’auteur. Je trouve que le pont d’étagement était un retour au passé. L’espace supplémentaire qu’un tel pont prendrait va diminuer la convivialité pour les piétons et cyclistes »
Ben oui les piétons et les cyclistes sont légion dans le coin, on ne peut pas nuire à ce qui n’existe pas!

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Il faudrait que la ville installe une dalle chauffante dans ce tunnel. Ça n’a pas d’allure la glace qui s’y forme. Il faut des crampons pour aller marcher là quand c’est glacé.

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Merci pour cette importante précision. En effet quand je parle de boulevard urbain, je parle de l’exemple dont il est question ici et non du concept dans son ensemble.

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Ils seront obligés de passer par le tunnel piétonnier (celui qui est rempli de glace en hiver), car il n’y a aucun feu piéton ni pour traverser Lebourgneuf, ni pour Robert-Bourassa.

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En effet. Pour moi la différence entre boulevard urbain et autoroute est mince sur plusieurs plans. En particulier en ce qui a trait à la convivialité pour les piétons, en particulier pour les personnes âgées souvent peu disposées à la marche.

Et on voit comment à Québec en particulier et au Québec en général les termes sont tellement galvaudés qu’ils en viennent à perdre toute signification. Un boulevard urbain, c’est le parfait antonyme d’une autoroute, et (lorsque réalisé correctement), c’est un environnement on ne peut plus favorable aux piétons.

À voir le boulevard Octavia à San Francisco ou Commonwealth Avenue à Boston.

Aménagement un ‘boulevard urbain’, c’est plus que simplement ajouter un feu de circulation à tous les 1500m, n’en déplaise à l’administration municipale de Québec. Et transformer Robert-Bourassa en boulevard urbain entre le boul. Lebourgneuf et le plateau de Sainte-Foy serait un projet qui se placerait à peu près au 506ème rang des priorités urbaines pour la ville et la région de Québec.

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En effet. Pour moi la différence entre boulevard urbain et autoroute est mince sur plusieurs plans. En particulier en ce qui a trait à la convivialité pour les piétons, en particulier pour les personnes âgées souvent peu disposées à la marche.

Je suis d’accord avec l’urbaniste. On a là-bas un problème de trafic induit, dont l’atténuation durable ne passe que par un TEC compétitif avec la voiture.

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même sans pont étagé, c’est déjà pas mal infranchissable… Pour passer de la nouvelle résidence aux galeries de la Capitale, il faudra traverser 5 voies… et arriver sur un bout pas de trottoir…

pas sûr que les piétons vont vouloir aller faire le détour par le nord de Lebourgneuf pour profiter du tunnel piétonnier…

Pas très agréable comme coin.

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Robert-Bourrassa au complet pourrait quasiment être transformé en Boulevard Urbain (sauf le tunnel à la hauteur de Sainte-Foy).

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