Ok, mais ce pont, en ce 28 mars 2019, bien que réparable, il est vétuste et mal foutu pour les autos. Et si on mettait 700M dessus, l’usage automobile demeurera un facteur de dégradation important.

Moi je ne fait pas partie des pros 3 lien. Ceux qui lisent mes posts le savent bien. Mais j’émets cette hypothèse originale Jeff, question de bien vous exprimer ma position…

Si on écarte le lien à l’est, vu sa trop grande stupidité, et qu’on nous proposait un à l’ouest, et que le pont de Québec, pour assurer sa pérennité à faible coût, ne servait qu’au passage de trains, d’un SLR, des piétons et des vélos, ce « trade-off » ne serait-t-il pas à considérer?

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Le reportage de Radio-Canada où M. Fafard intervient

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Le Pont de Québec est encore bon longtemps si on prend la peine de s’en occuper. Voir le point de vue de Mario Fafard du département de génie civil à l’Université Laval – facile à trouver en le googlant Mario Fafard Pont de Québec.
Le pont de Québec est devenu l’épouvantail préféré des pro 3e lien. Personne de sérieux prétend qu’il est en fin de vie utile. Les pro 3e lien ont tellement peu d’arguments qu’ils souhaitent qu’il tombe.

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On voit surtout ce que la CAQ est prêt à compromettre pour jouer dur avec le fédéral. Le débat public sur la mobilité à Québec est tellement polarisé, c’est facile pour la CAQ de surfer d’un côté, plus prêt de son électorat de banlieue, ensuite annoncer la planification du 3e lien sans études des besoins (une folie complète). S’ils continuent comme ça, ils vont égratigner le vernis de « rassembleur » qu’ils veulent se donner.

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Les voies qu’on ajoute sur Hochelaga seront des voies réservées pour les autobus. C’est sur Laurier qu’on aura plus de voies étant donné qu’ils vont fusionner avec le petit boulevard Laurier (la rue qui longe le boulevard Laurier actuellement). Ils n’ont pas le choix pour avoir assez de place pour ajouter rails, trottoirs et pistes cyclables.

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Le but d’un transport en commun structurant comme le tramway, est de faire en sorte que le transport en commun finisse par être plus avantageux que la voiture pour se déplacer.

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Premièrement, c’est un communiqué.
J’ai publié un premier commentaire d’appui sur cette annonce municipale pourfendue par Gosselin et ses clônes. Mon post s’appuie sur une interprétation politique du bras de fer actuel entre le fédéral et le provincial.
Le deuxième est une réaction aux débats de mauvaise qualité que j’ai lu sur des posts précédents. C’est vrai que le lien avec le communiqué est plus ténu.

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Do Not Feed The Troll

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C’est quoi le rapport avec l’article?

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Rarement je lis de commentaires tenant compte du caractère vétuste du Pont de Québec, un pont de l’ancien temps qu’il faudra remplacer tôt ou tard.

La CAQ a son agenda en ce sens. Ils en parlent. Ok.

Encore. La game politique… La game mes amis.

La CAQ promet un Pont à l’est, oui, mais pour ce projet, la raison l’emportera.

Je ne peux pas imaginer le contraire. Le projet est trop énorme et complexe pour que le résultat final quant au 3e lien soit placé à un endroit aussi stupide.

Même si les conservateurs prennent éventuellement le pouvoir, je ne peux pas imaginer qu’ils y investissent.

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La CAQ fraichement élue joue fort dans les coins, vu leur élection majoritaire récente. Je ferais de même dans leur position. Ils veulent le maximum. La ville sait cela.

Le jeu politique les amis… Le jeu!

Le gouvernement libéral adverse est en difficulté à l’aube des élections fédérales. Ils ont besoin du Québec, seule province où Trudeau a encore une cote de sympathie.

Mettons que la stratégie caquiste (que je trouve bonne) fonctionne, nous les remercierons plus tard.

Le gouvernement libéral à Ottawa est condamné à s’entendre. Ça négocie, c’est long et c’est normal.

L’argent, nous l’aurons. Laissons le match politique se terminer. Nous n’en serons que gagnants à la fin.

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