Il a déjà été mentionné à quelques reprises qu’un prolongement ultérieur du réseau de tram amènerait la ligne jusqu’à la rue de la Faune. La décision annoncée cette semaine est basée sur le fait qu’il est impossible d’aménager la nécessaire voie de retournement juste au delà du boulevard Louis-XIV. Si on prolonge jusqu’à la limite nord d’Orsainville, ce problème disparaît; on peut facilement concevoir ce prolongement avec des stations aux alentours des boul. Cloutier et Jean-Talon, et des rues des Cyprès, des Loutres et de la Faune.

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Tout le débat semble polarisé autour du SLR/Tramway comme si le réseau structurant se réduisait seulement à ça. On oublie le tram-bus et ce que le RTC a annoncé concernant le futur réseau!
Comme si le Réseau Structurant n’allait pas libérer des ressources pour d’autres secteurs de la ville.

Aussi, beaucoup de personnes semblent oublier qu’à partir de 2025 la donne sera changée concernant les subventions pour l’achat des autobus.

« La technologie évolue rapidement et l’électrification des autobus arrive à grands pas, a insisté le président du RTC, Rémy Normand, en conférence de presse. Il a rappelé que le virage électrique était incontournable puisque *** le gouvernement du Québec subventionnera uniquement les autobus 100 % électriques à compter de 2025 *** . Toutes les sociétés de transport de la province sont dans le même bateau. Hydro-Québec collabore avec elles pour faciliter la transition. »
[ « Un bus articulé 100% électrique testé au RTC – Toute la flotte sera électrifiée d’ici 2041 à Québec » Journal de Québec le 25 avril 2019 ]

Le réseau devra être organisé en fonction de ce qu’exigent des véhicules électriques.

Je suis encore plus désespéré quand je lis les commentaires concernent le réaménagement du Réseau Structurant sur le site de Radio-Canada. Qu’on en vienne à ce que les modérateurs approuvent des commentaires qui prétendent que le Tramway/SLR se terminera à l’Université Laval est très révélateur sur le niveau d’attention et la capacité de lire de certains.

Idéologie quand tu me tiens!

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Ce que l’on retrouve plus au nord de Louis XIV ce sont des commerces de proximités ( Tim Horton, Normandin etc) ainsi qu’un petit centre d’achats moribond.
Le présent choix m’apparait juste car il permet de mettre en valeur un terrain appartenant à la ville. Il y a un budget à respecter…..Et l’acaht de terrains et rallonger le parcours peut facilement engendrer des dépassements de couts et ce, sans compter les frais d’entretients liés à un trajet plus long.

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Hmmm….Environ 200 mètres plus au sud. C’est sur qu’il s,agit là d,une très grande distance!!!

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Je me posais beaucoup de questions sur le secteur Laurier, où le tracé est partagé entre Trambus et Tramway. Le fait d’enlever ce défi est probablement pour le mieux.

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