@ Carl
Relisez les chapitre 4 et 6 de son livre.

Je ne prétend pas que ça ne se fait pas. Par contre je présume qu’à Stockholm on a pas ajouté cette complexité et ses coûts additionnels
seulement pour une clientèle de travailleurs aux heures de pointes du lundi au vendredi seulement. Si l’alternative vers Marly desservait deux quartiers nous pourrions avoir une autre discussion sur le sujet.

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Que les travailleurs de Marly covoiturent (avec leurs collègues de surcroit) sur le 1.2 km qui manque.

À moins que notre civilisation ne soit pas prête à cette intense contorsion culturelle.

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D’une part je suis un fan de Walker et je connais bien ses opinions. D’autre part, des lignes de trams / trains légers / métro qui ont plus qu’un itinéraire, ça existe dans des douzaines de villes de part le monde, et ça semble fonctionner relativement bien. Lorsque j’habitais à Stockholm, la station de métro de mon quartier était située sur une des deux branches nord de la ligne rouge, et aussi surprenant que cela puisse l’être, je ne me trompais jamais de train lorsque je prenais le métro pour rentrer chez moi, parce que je sais lire…

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« Il y aurait un Y complet à l’intersection Pie XII-Quatre Bourgeois, avec une antenne se prolongeant jusqu’aux environs de l’édifice Marly. Mais ce ne serait pas tous les services qui s’y rendraient; peut-être un train sur deux, ou même un train sur trois, en provenance du terminus Charlesbourg, se rendrait jusqu’à Marly, changerait de direction, puis repartirait vers le terminus Le Gendre. »

Je vous laisse deviner ce que pense Jarett Walker d’ajouter ce genre de complexité. Il est assez clair à ce sujet dans son livre « Human Transit ».

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L’avenir est tellement bon pour le TEC à l’agence du revenu que l’employeur s’est retiré du programme « L’abonne BUS » travailleur. Une personne sur deux au pseudo sondage scientifique avouait candidement ne pas utiliser le TEC mais promettant de l’utiliser si c’est le tramway/SLR.

Quel montant supplémentaire pour une service qui ne sera pratiquement pas utilisé en dehors des heures de pointe et la fin de semaine?

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L’idée est bonne !

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Je pensais exactement la même chose, avec une légère modification à ce que vous suggérez:

Il y aurait un Y complet à l’intersection Pie XII-Quatre Bourgeois, avec une antenne se prolongeant jusqu’aux environs de l’édifice Marly. Mais ce ne serait pas tous les services qui s’y rendraient; peut-être un train sur deux, ou même un train sur trois, en provenance du terminus Charlesbourg, se rendrait jusqu’à Marly, changerait de direction, puis repartirait vers le terminus Le Gendre.

Tous les trains au départ de Le Gendre se dirigeraient vers Charlesbourg; pour les quelques individus qui monteraient aux deux premières stations qui souhaiteraient aller à Marly, ils n’auraient qu’à descendre à Pie-XII et à attendre un train allant dans l’autre direction. Ainsi, tout le monde est satisfait (à part les proprios de résidences situées du côté ouest de Pie-XII :-D )

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Est-ce que c’est un bon compromis ?

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