Selon les plans que je vois, il y a une « branche » du trambus qui termine son parcours au Centre Vidéotron.

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@Mart9

En tout respect, votre commentaire est vraiment typique de la ville de Québec où le transport en commun doit absolument vous déposer à la porte de votre destination. La station de la 1ere avenue sera à 800 mètres du centre videotron, soit environ moins de 10 minutes de marche. En comparaison, la station Lucien L’allier est à 600m du centre Bell (il faut parcourir une distance plus grande en raison des escalier et des couloirs qui sont loin d’être en ligne droite) et personne n’en fait un drame.

C’est la même distorsion de la réalité qui fait qu’on se plaint du stationnement (où le manque de) en ville et de la distance à parcourir à pied mais qu’on parle très peu de la recherche de stationnement aux galeries de la capitale et du 500 mètres qu’on doit marcher pour atteindre la porte du centre commercial.

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Plus, je regarde la carte, plus ça me confirme que le CV est vraiment mal localisé. C’était supposé être structurant mais le réseau de transport structurant n’y passe pas…

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N’oubliez pas le coût du stationnement, ainsi que le temps pour en trouver un et marcher jusqu’à destination. Dépendant d’où vous vous trouvez en ville, ceci peut affecter le calcul.

Par exemple, si je pars de 18e rue pour aller au Grand-Théatre, le trajet en auto prend moins de 10 minutes dans les meilleures conditions. Dans le traffic, ça peut monter à 20 minutes. S’il faut trouver un stationnement, ça peut ajouter un autre 5-10 minutes. Le coût du billet aller-retour est moins cher que le stationnement. Le tramway commence à être intéressant dans ces conditions.

Sinon le vélo est toujours intéressant, sauf peut-être en hiver.

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Pour ma part je vais répondre quand il y a de la confusion, de la cécité sélective ou tout autre procédé fallacieux.

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Ne soyez pas surpris si je ne répond plus à vos messages. Celui-ci est le dernier.

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Ça pourrait être pire, je pourrais m’imposer dans votre lit. Ce que je fais des mes nuits ce n’est pas votre affaire on se comprend?

Pour le reste si vous n’assumez pas un commentaire du genre « C’est bien. Quand on veut aller de nulle part à nulle part. » pour un tracé qui ressemble grandement au parcours 801 c’est votre problème. Les personnes qui utilisent régulièrement le parcours 801 savent très bien la valeur que j’accorde à ce genre de commentaire. Pas besoin de faire dans la paranoïa. Il suffit de faire un effort supplémentaire avant d’écrire.

Bonne journée constructive! ;-)

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Je ne vous connais pas mais vous scrutez mes interventions, vous répondez à tous mes messages et en plus, voilà que vous avez des « attentes ».

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C’est un fantasme de votre part? Je vais devoir vous décevoir à ce sujet.

Je vous trouve tellement constructif concernant le dossier du réseau structurant. ;-)

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Vous rêvez de moi la nuit ?

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Je n’attendais rien de moins de votre part!

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Oui bien sûr. En premier lieu, il faudrait 1) que le projet de TGF soit confirmé; et 2) qu’il y ait des vols en quantité suffisante à W̶a̶b̶u̶s̶h̶ YQB.

Quant au succès du réseau structurant tel que présenté, je suis relativement optimiste.

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« Peut-être que ça viendra dans une phase ultérieure »

Avant de songer à une phase ultérieure, il serait plus sage de d’abord construire le bidule….Et par la suite attendre de voir si le succès sera au rendez-vous!!

On en demande beaucoup à ce projet:

– Il doit faire augmenter la clientèle du réseau actuel. ( 39% de hausse selon les espoirs de la ville).
– Réduire significativement la congestion urbaine.
– Il devra permettre le développement économique tout le long de son parcours.
– Il devra favoriser la densification.

En contrepartie il ne devra pas:
– Devenir un gouffre financier en raison des couts plus élevés de maintenance/opération.
– Etre assujettie à des arrêts de services fréquents causés par les intempéries ou des accidents/accrochage.
– Ne pas favoriser l’étalement urbain par son efficacité d’aller du point A au point B et de créer entre les deux points un no man’s land commercial.

Une fois que nous aurons ces réponses, nous pourrons voir si nous aurons les moyens de rallonger le trajet.

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Mais en regardant le secteur Le Gendre, je constate qu’il manque à peine 1,5 km vers une gare Champigny/TGF, et 3 km pour la desserte de l’aérogare YQB. On commet la même erreur qu’à Montréal avec le REM, où il manque une distance insignifiante pour assurer l’intermodalité entre les trains régionaux et l’aéroport Trudeau. Peut-être que ça viendra dans une phase ultérieure.

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