Je pense que ce qu’il ne fait pas oublier non plus, c’est que le réseau structurant sera construit dans des endroits où la densité de population justifie l’investissement (sauf pour le tronçon vers Le Gendre). Lebourgneuf, c’est encore d’immenses friches avec une trame urbaine très discontinue. De plus, il ne faut pas croire qu’une fois que ce réseau sera construit, il ne sera plus jamais bonifié. Tous les systèmes de transport en commun se construisent par phases. Il ne serait donc pas étonnant de voir un tramway apparaitre dans le secteur Lebourgneuf, éventuellement. Cela a d’ailleurs été prévu il y a une quarantaine d’année par les urbanistes lors de la conception du quartier. En somme, chaque chose en son temps.

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 » la majorité des gens sur la rive-sud traverse vers la rive-nord par l’ouest (parce que tsé, les ponts SONT à l’ouest)  »

C’est un raccourci intellectuel Roger. L’enquête origine – destination en vient à la conclusion claire que les gens ne passe pas à l’ouest qu’à cause de la situation géographique du pont. Il passe à l’ouest car leurs activités également s’y trouvent. C’est un détail scientifique important que vous mettez de côté. Il s’agit selon moi d’une erreur importante.

 » Si on ne fait que calquer sur ce qui est déjà existant comme réseau en se basant sur des stats et non sur des projections  »

Parce que le RTC ne fait pas de projection avec les données qu’elle recueille? Je cite encore monsieur Normand, ce gestionnaire que vous pensez surclasser sur le plan des compétences.

 » Même si cette part modale (5%) doublait ou triplait, le tramway et le trambus seraient encore trop capacitaires pour les besoins.  » et  » Le projet de réseau structurant s’appuie sur plusieurs années d’études et sur des données de circulation.  »

Lebourgneuf, c’est beaucoup de retraités motorisés. C’est aussi un quartier auto-centré. Il a été pensé comme ça. Et comme vous l’avez écrit clairement dans votre premier commentaire, le Métrobus fait déjà l’affaire. Très même. Alors lorsque le 803 et compagnie seront saturés, on passera à une autre mode plus capacitaire.

Si on se rejoint sur une chose, c’est que le Tramway ne sera effectivement pas la panacée pour Québec. Par contre, c’est une évolution nécessaire d’une ligne existante saturée où le potentiel de croissance en terme de clientèle est le meilleur.

Pour le reste de la ville, je crois que le nouveau réseau favorisera la densification. Quand vous dite qu’il n’y a rien de structurant là-dedans, c’est une fois de plus une exagération qui ne fait que mettre en lumière votre excès de cynisme.

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Haha! Rémi Normand…

Justifier de ne pas amener le tramway dans ce secteur parce qu’il ne représente que 5% de la part du transport en commun est aussi stupide que de dire que la majorité des gens sur la rive-sud traverse vers la rive-nord par l’ouest (parce que tsé, les ponts SONT à l’ouest).

Le tramway est supposé amener PLUS de gens à prendre le transport en commun. C’est supposé régler nos problèmes existants de circulation. C’est supposé amener les gens à changer leurs habitudes de transport. C’est aussi ce qui va orienter le développement de notre ville pour les années à venir.

Si on ne fait que calquer sur ce qui est déjà existant comme réseau en se basant sur des stats et non sur des projections, je trouve que c’est cher en titi 4 milliards pour remplacer des bus pour un tramway qui va desservir le même monde et les mêmes territoires que présentement.

Y’a vraiment rien de structurant ce projet…

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Rémi Normand, autour du 24 mars 2018 :

 » Le secteur Lebourgneuf, un important centre d’activités, sera desservi notamment par des Métrobus sur des voies réservées (infrastructures dédiées). Le volume de déplacements provenant du secteur ne justifie pas l’implantation d’un tramway ou d’un trambus, car ces modes de transport sont trop capacitaires pour les besoins actuels et futurs de Lebourgneuf. En effet, on compte moins de 5% de part modale pour le transport en commun dans ce secteur. Même si cette part modale doublait ou triplait, le tramway et le trambus seraient encore trop capacitaires pour les besoins.

Avec le nouveau réseau structurant, Lebourgneuf sera desservi par un service à haute fréquence, rapide et régulier provenant des axes suivants:

Neuchâtel/Loretteville par les voies réservées sur le boulevard Robert-Bourassa
Saint-Roch et Vanier par les nouvelles voies réservées sur les boulevards Wilfrid-Hamel et Pierre-Bertrand
Beauport/D’Estimauville par les voies réservées du boulevard Lebourgneuf
Sainte-Foy par les voies réservées sur le boulevard Robert-Bourassa
Duberger par les voies réservées du boulevard Lebourgneuf
De plus, un important Parc-O-Bus (Bastien) offrira gratuitement 400 places de stationnement pour permettre aux citoyens du secteur de prendre le transport en commun à la suite d’un déplacement en automobile ou à vélo.

Le projet de réseau structurant s’appuie sur plusieurs années d’études et sur des données de circulation. Les choix s’appuient sur la logique du bon système au bon endroit et sur la notion de connectivité visant à offrir à nos clients des options attrayantes de déplacement. « 

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Parc-o-bus? Oui, mais cela demandera tout de même un déplacement en auto dans bien des cas.

Et ne me parlez pas que les trambus se rendront dans Lebourgneuf. Notre système de métrobus pourrait très bien faire l’affaire.

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