Merci M. Gobeil! Ça va contribuer à augmenter la participation…

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Le bogue relié au Captcha devrait être corrigé bientôt. Désolé.

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Oups,

Le bug du «capcha» est un irritant sur ce site.

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@ michel et PPDaoust

Le bug du «capcha» est un irritent sur ce site. Plus d’une fois ça a tué une conversation intéressante ou créé un malentendu. Susi-je le seul à trouver que c’est un irritant?

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Mon point était que l’on vit déjà avec ces niveaux sonores non seulement désagréables mais qui causeraient des dommages permanents si ils étaient continus. Et ça se produit bien plus souvent que 400 fois par jour, pourquoi les comités des riverains ne sont pas déjà formés après tant d’années de désagréments?

Bref, il faut mettre les choses en perspective.

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« Qui sera responsable si c’est plus bruyant ? »

Un indice, allez consulter la loi qui a été adoptée à L’Assemblée nationale. Vous y trouverez qui sera l’exploitant. Ça vous aidera à répondre à la question. ;-)

« Peut-on additionner les décibels si deux tramways passent en même temps au même endroit ? »

Réponse courte: Non.

Réponse longue: « Il est courant de composer entre eux plusieurs niveaux sonores. Ceux-ci ne s’additionnent pas de façon linéaire. »

De plus, il faut bien comprendre que la réponse de l’oreille n’est pas linéaire. C’est pourquoi je vais laisser les experts répondre à ce que seront les effets des sources de bruits sur notre santé.

Aussi, ce que j’ai cité comme information provient d’une autre source que Systra, ce genre d’information est connue dans les milieux académiques depuis fort longtemps.

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« Un son continu de 85 dB ou plus pourra causer des dommages permanents à l’oreille. À 140 dB les dommages seront immédiats. »

Un son n’a pas besoin de casser les oreilles pour être désagréable.

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L’autobus diesel et les gros camions ayant un niveau décibel supérieur de 10 dB signifie concrètement que le niveau sonore est 10 fois plus puissant. Nous vivons présentement avec ça, quoi qu’en pensent les climatosceptiques qui sévissent ici et dans les médias.

Un son continu de 85 dB ou plus pourra causer des dommages permanents à l’oreille. À 140 dB les dommages seront immédiats.

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Et pourtant ceux qui habiteront près du tramway vivent déjà avec aussi pire ou bien pire à longueur de journée et pour une partie de la nuit.

« Type of Vehicle Noise in decibels

Gasoline passenger car 62-67
Electric trolley bus 60-70
LRT car 72-75
Medium-sized truck 73-78
Urban diesel bus 80-85
Heavy Truck 80-85

(Adapted from: Transport Action, Transport Canada 2000, October 2001; additional data from BC Transit, 1999 and Calgary Transit) »

Source: -www-point-trolleycoalition-point-org/noise-point-html-

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Très vrai. Vous faites preuve de sagesse. Ça vous honore.

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Un problème de capcha m’avait empêché de positionner mon commentaire là où j’aurais bien aimé, c’est-à-dire à la suite de celui de laéR (en réponse). Je ne sais pas si cela aurait été à même d’enclencher votre switch 2e degré (peut-être pas, vu que vous étiez « vachement piqué » par son propos; ce que je peux très bien comprendre…), mais l’idée était de lui démontrer jusqu’à où on peut dérailler lorsqu’on se met à prêter des intentions à autrui.
Si laéR était dans ma tête, et je suis convaincu que ça serait pareil avec vous, il y découvrirait une personne très bien intentionnée. Je ne suis pas un saint, loin de là, mais envers des gens qui ont beaucoup été éprouvés par la vie, j’ai plein de compassion et d’empathie. Sans doute est-ce parce que plus jeune, je l’ai été pas mal moi aussi…

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Bonjour michel,

Il m’a été impossible de vous répondre (post de l’îlôt) à cause du bug du site.
Puisque j’étais encore vachement piqué par laéR, ma switch 2e degré n’était pas enclenchée!

Je comprend maintenant le but de votre intervention et merci d’avoir défendu. Bonne fin de semaine.

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Pourrait-on installer un simulateur de 75 décibels à 10 mètres et le faire fonctionner de 5h30 à 00h30, à la même fréquence que le tramway ? Juste pour entendre l’impact acoustique. Il n’y a rien comme un exemple pour vraiment saisir ce que représente des chiffres sur une feuille.

Dans les faits, c’est bruyant 75 décibels à 10 mètres. Peut-on additionner les décibels si deux tramways passent en même temps au même endroit ? Le contrat avec Systra prévoit des pénalités s’il y a dépassement de décibels ? Qui sera responsable si c’est plus bruyant ? Monsieur Normand ?

Je plains les résidents/commerces qui devront endurer ce supplice 400 fois par jour alors qu’un métro n’a pas d’impacts acoustiques.

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Le tramway se fond bien milieu urbain. Ça s’intègre bien à un milieu transformé. Même si je ne suis pas chaud à l’idée de l’enfouissement, je comprend où paradisio veut en venir avec son argument sur le paysage.

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On améliore le paysage (la forêt de fils et de câbles risque d’être visuellement déplaisante)

Étrange j’ai comme l’impression que ça sera plus déplaisant sur René Lévesque et Laurier que dans le no man’s land de Pie XII

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La ligne d’Hydro-Québec derrière Pie XII devrait être enfouie pour plusieurs raisons :

– Possibilité d’éloigner le tramway des résidences
– On élimine le risque d’arc électrique entre la ligne à haute tension et les caténaires du tramway
– On améliore le paysage (la forêt de fils et de câbles risque d’être visuellement déplaisante)
– On améliore le confort des usagers de la station McCartney et du jardin communautaire (fini le crépitement stressant)

Malheureusement cette solution ne semble envisagée ni par la Ville, ni par Hydro.

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