« la façon qui fait vraiment réduire le volume de trafic à long terme c’est d’enlever des routes.
»

Ou des ponts ?

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Je suggère un compromis. On remplace le «ou» par «et». Donc ça devient et on cesse…

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C’est vrai que des frais de stationnement plus élevés poussent des gens vers le transport en commun, mais après on retombe dans la même tendance. L’espace libéré fini un jour par être occupé par d’autres. C’est contre intuitif à dire, mais la façon qui fait vraiment réduire le volume de trafic à long terme c’est d’enlever des routes.

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« La seule chose qui a donné un certain succès dans la régulation de la circulation, c’est un système de péage. Et encore là ça dépend comment on l’applique. »

Ou de cesser de subventionner le stationnement aux frais des contribuables.

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« Salutations aux gens qui habitent sur Pie-XII qui vont probablement avoir plus de circulation automobile dans leur rue. »

Moins de circulation puisque les gens vont prendre le tramway qui va le longer :-)

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En fait, je soupçonne qu’une des raisons pourquoi le tramway est tant privilégié par la ville est qu’on peut passer des dépenses de réfection de routes et d’aqueduc sur le dos du transport en commun.

Toujours 100% derrière le projet malgré tout.

Salutations aux gens qui habitent sur Pie-XII qui vont probablement avoir plus de circulation automobile dans leur rue.

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Le tramway ne fait que précipiter des investissements qui auraient dû avoir lieu tôt ou tard de toutes façons.

Pour densifier un quartier sans accroître le trafic automobile, il faut favoriser les déplacements à pied. C’est dans ce sens qu’il faut voir les travaux à venir.

Sur le Plateau de Sainte-Foy, les infrastructures n’ont pas changé depuis 1965, les rues sont défoncées, les intersections sont dangereuses pour les piétons. Avec ou sans tramway, la Ville doit aller de l’avant et procéder au réaménagement.

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Tramway ou pas.

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Toujours selon la même source : « Notons que le maire Labeaume refuse désormais de parler d’un projet de Réseau structurant de 3 milliards $ auxquels il faut ajouter 300 millions $ d’aménagements urbains municipaux. Selon lui, on devrait maintenant parler d’un mégaprojet de 3,3 milliards $ qui inclut toutes les dépenses en lien avec le Réseau. »
Question : Combien des 3,3 milliards devront être payés par les résidents de Québec ?
Constat : Le maire a complètement perdu le contrôle…
Solution : Lui enlever la gestion de ce projet avant qu’il fasse tout dérailler, et remettre celle-ci entre les mains d’une régie régionale.

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« Le gouvernement du Québec n’a pas voulu financer cet investissement de 21,2 M$, car il ne fait pas partie du mégaprojet de Réseau de transport structurant, a admis le maire Labeaume, mercredi après-midi, lors d’un impromptu de presse.

«Nous autres, on a essayé de faire une petite passe. On a essayé de convaincre le gouvernement (…) Mais ça n’a pas marché», a candidement avoué le maire en évoquant ses démarches en vue de refiler la facture au palier provincial. »

source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, Tramway: une partie du prolongement de la rue Mendel sera payée par la Ville, 27 novembre 2019.

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Tabarnak… et 63 pour Hochelaga et on a pas encore un trou de percer

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