Je connais bien le secteur pour y avoir habité et, très malheureusement, faire la navette entre St-Jean et René-Lévesque n’est pas une habitude marquée chez résidents du Faubourg. Lorsqu’ils sortent, ils le font plus naturellement vers le nouvo st-Roch. C’est ma perception.

Je dis le tout avec beaucoup de prudence. Je pense qu’il faudrait une enquête origine-destination pour mesurer convenablement le besoin.

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@Insider : entre effectuer des réaménagements de surface (comme cela a été fait avec brio sur la côte Salaberry) et creuser un tunnel sur 200 mètres (avec possibles escaliers mobiles ou ascenseurs considérant l’importance du dénivelé), il y a une grande différence de coûts.

Je présume que l’estimation des coûts du tramway inclut l’accès aux stations souterraines. Mais ici on parle d’un accès beaucoup plus élaboré, auquel se grefferaient des aménagements de surface.

Donc augmentation des coûts directs et indirects.

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« J’ai descendu cette rue des centaines de fois pour aller dans St-Roch, en plein hiver c’est une activité à haut risque. »

@ paradiso

Si je vous comprend bien, le besoin pour un aménagement plus sécuritaire est là depuis longtemps? Pour y faire du transports actif sur une base régulière, je peux confirmer votre constat.

Peut-on dans ce contexte imputer les dépenses seulement au projet de Réseau structurant?

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Le bas de la rue Claire-Fontaine a été réaménagé il y a quelques années, mais la portion en haut de la rue Lockwell est à refaire. Fils électriques disgracieux, trottoirs complètement défoncés.

J’ai descendu cette rue des centaines de fois pour aller dans St-Roch, en plein hiver c’est une activité à haut risque.

Voilà une proposition qui risque d’augmenter considérablement les coûts indirects du tramway, mais favoriserait grandement son confort d’utilisation et son adoption par un plus grand public.

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– WOW !

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