On est en 2020 et pas dans une oligarchie, le nerf de la guerre c’est les communications et c’est raté, le projet perd un peu plus d’acceptabilité tous les jours. Le prochain qui va sortir un sondage sur le sujet va constater que le projet a perdu un autre 10-15% de la population

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Bof… si vous suivez les autres grands projets (urbains, architecture, etc.), vous vous rendrez compte qu’il n’y a absolument rien de surprenant ici. D’ailleurs, il faut s’y faire, car des  »gros » changements, il y en aura, même durant la construction, c’est la nature même de la gestion de projet.

Ceci dit, il serait difficile de vous blâmer pour votre exaspération, car les raisons qui amènent les changements sont rarement expliquées correctement (normal, puisqu’il s’agit la plupart du temps d’une longue série d’événements). Je crois sincèrement que les gens qui pilotent le projet sont compétents. Il ne faut pas oublier qu’il s’agit du plus gros projet d’infrastructure jamais conçu à Québec. Ce n’est pas l’ensemble des employés qui ont l’expérience nécessaire, il est donc normal qu’il y ait une courbe d’apprentissage.

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Donc, côté « changement », on a le bout à Charlesbourg qui a été enlevé il y a longtemps. Il y a aussi le garage qui a changé de place.
Ok. Est-ce si majeur?

Le « pop up » du 3e lien, la ville n’a rien à voir là dedans. Pour les intersections, à quoi vous vous attendiez vous? Le virage à gauche, dans une grande ville, est plus souvent qu’autrement interdit, tram ou pas. Si c’est une surprise, il y a une problème.

Quant à Pie IX, le RTC n’a rien changé. Le plan, respecté, trop même au goût des amateurs de scandales.

La majorité des points que vous soulevez relèvent de la communication, pas de changements de cap « improvisatoire ». La communication est peut-être ratée, mais le planning du projet en soi? Faudra faire mieux pour me convaincre.

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D’ici un an max, vous aurez suffisamment de matériel pour nous dresser une liste d’au moins 20 points …

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1) On raccourcit le tracé à Charlesbourg car la pente est soudainement trop abrupte (pourtant on nous dit qu’on y travaille depuis 8 ans)
2) Hochelaga, les coûts ne sont pas compris dans le budget, on parle de 65 millions et des mots même du Labeaume « on a essayé une passe-passe »
3) On retarde le Phare
4) oups plus de phare, on va faire ça ailleurs
4.2) on va faire passer le tramway sur le terrain d’une école, ça dérangera pas personne
4.3) Labeaume sort avec son Calmez-vous c’est pas nous qui avons sorti ça (non c’est ses fonctionnaires qui dessinent le projet)
4.4) on verra
5) le garage à Charlesbourg change de place
6) toute la saga PXII et ministère du revenu, je pense que c’est là que la population en général a décroché quand Normand a envoyé promener les citoyens et a pris tout le monde pour des imbéciles en disant que le tram allait dérailler dans la courbe du revenu
7) Soudain un 3 ième lien qui devrait s’arrimer on sait pas où et on sait pas comment au projet de 3.3 milliards
8) on sort un 2.5 millions pour faire de la pub au projet
9) d’ailleurs le bureau des communications a l’air de portes tournantes ça rentre et ça sort à des salaires faramineux et pourtant voir le point 8
10) on apprend que tout plein d’intersections de la ville ne pourront plus être traversées avec le tramway, c’est là qu’on a vu des citoyens se lever et dire WOOOOO les moteurs, surtout que dans la même communication on voyait des gains de 4 minutes par rapport au métrobus

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 » au lieu de changer de grands bouts à toutes les 2 semaines et finir par faire un Ottawa de nous. »

Comme julien, je m’interroge. Sur quels événements ou annonce repose cette affirmation? Je vous invite à mettre de côté votre créativité de côté pour me répondre.

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Changer de grands bouts à toutes les deux semaines? Oui, il y a eu des changements, mais il me semble que c’est le changement du Phare est vraiment le premier gros changement du Tramway depuis fort longtemps. À moins que j’aie manqué 5 autres grands bouts qui ont changé dans les 3 derniers mois??

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Bonjour Michel,

Je tiens à vous rappeler que l’on ne fait pas disparaître 900m de tracé en allant pas au phare!

L’ancienne mouture avait 900m de tunnel, a cet endroit, vrai, mais la station du pôle d’échanges était payée en partie par le groupe Dallaire et le tunnel ne nécessitait pas d’expropriation.

La nouvelle mouture du pôle d’échanges plus gros devra être payée en totalité par le budget du RSTC. Ceci inclut l’achat/expropriation de terrains dans le quadrilatère concernée et la réalisation d’environ 500m de voie en surface.

Le déplacement du pôle d’échange n’entraînera donc pas nécessairement des économies substantielles pour le reste du réseau.

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Mais normalement si Papa et Maman, pour reprendre votre analogie boiteuse, s’aperçoivent que la voiture s,en va direct dans le mur, ils vont nous reprendre les clefs ça sera pas long.

J`étais pour le tramway mais il faut être aveugle pour ne pas voir qu’il est temps de peser sur le frein et planifier comme du monde au lieu de changer de grands bouts à toutes les 2 semaines et finir par faire un Ottawa de nous.

Bon aujourd’hui on apprend que le tramway va passer sur les terrains de soccer de Rochebelle, sans doute la plus grosse école de Québec= Brillant!

Hier on apprenait que les coûts ventilés existent bel et bien mais qu’on refuse de les rendre public malgré une demande d’accès à l’information

Si on enlève le tunnel sur Laurier, le projet tombe à 2.8 milliards?

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 » Quand les paramètres de départ changent, tu ajustes ton projet en conséquence.  »

C’est effectivement la chose la plus « smart » à faire.

Si maman et papa (gouvernements) prévoyaient m’aider à acheter une voiture et que surprise, ils me donnent 2 fois plus, possible que je passe d’une Yaris (SRB) à une Camry (Tram). Possible aussi que si le garage double (Phare) que ma tante (Dallaire) voulait m’offrir ne se concrétise pas, je choisisse de stationner ma Toyota ailleurs.

Si ajuster ses projets est synonyme d’amateurisme et improvisation, ça veut dire que nous sommes pas mal tous une belle gang d’innocents.

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C’est tellement vrai ton commentaire que c’est facile de traiter les décideurs d’amateurs confortablement assis dans son salon. Une chose est sûre c’est que je n’engagerais pas les gérants d’estrade comme gestionnaire de mes projets.
Comme si tous les projets de grande envergure en milieu urbain étaient «cannés» à 100% avant l’annonce. Quand les paramètres de départ changent, tu ajustes ton projet en conséquence.
Ici, une portion du projet venait rejoindre un méga projet privé qui demandait un accès au transport en commun particulier. Comme ça arrive souvent en affaires, le projet ne se réalisera pas ou du moins selon les échéanciers prévus. Que font les décideurs du projet, ils réajustent le tir, ce qui viendra en plus simplifier le tracé. Si les décideurs avaient annoncé le maintien du tracé initial sans le Phare, est-ce que les gérants d’estrade auraient contents, j’en doute.

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@ JeanD et autres parties intéressées

En plus de votre argumentaire j’ai bien apprécié votre humour du jour.

Mais attention que certains l’interprètent au premier niveau ….et que les assiettes s’en viennent !

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Pôle d’échange en surface sur Laurier! Wow, et on parlait de faire un projet « phare » à l’entrée de la ville.

Normandin est à la veille de faire une demande de subvention à la ville pour les napkins.

C’est bon le maire vient de rajouter un petit 2.5 millions pour nous expliquer qu’on comprend pas.

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Pourtant, des projets comme le sommet 3V (592 logements), le QG (137 logements + 5 étages de commercial), le 2060 Gabriel Le-prevost (121 logements + 5000 pieds de commercial), ou encore les potentiels 475 logements sur l’Ilot Lapointe sont tous des projets qui poussent ou qui ont poussés dans ce coin de la ville.

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Pour construire des tours de 25-30 étages, ça prend des locataires.

Le Phare est tombé au champ d’honneur faute de pouvoir louer un nombre de pieds carrés suffisants pour pouvoir boucler le financement.

C’est bien joli rêver….mais il y a des réalités économiques que l’on ne peut évacuer.

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