Ça fait je ne sais combien de fois que je cite un article qui mentionne un rapport produit par un ministère en France qui déboulonne votre mythe.

Le journaliste dans l’article qui a pour but de vendre sa publicité via ses titres sensationnalistes et autres biais anti-tramway a eu au moins l’honnêteté intellectuelle d’écrire que les accidents impliquant des tramways attirent plus l’attention que ça devait l’être objectivement.

Mais ça mon théoricien des complots préféré ne pas s’y attarder. lol

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« Pour défendre si ardemment le tramway,

*** un projet avec zéro bénéfice pour la ville *** , *** je *** *** soupçonne *** ses supporteurs d’avoir des intérêts pécuniaires ou du sadisme envers les utilisateurs de transport en commun et les citoyens.

*** Honnêtement *** , *** je *** ne *** vois pas *** d’autres motivations. » (sic)

F.. casual!

Et ça demande du respect après ce genre de comportement puéril digne d’un « spoiled brat » qui n’a pas obtenu son jouet.

Vous avez perdu, même le PM Legault vous a largué. Vous aurez beau vous réfugier dans votre chambre à écho en essayant de vous convaincre qu’une élection viendra concrétiser vos rêves les plus fou, votre chute n’en sera pas moins douloureuse.

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@urbanoid

Attention aux chiffres.

Bien qu’il est vrai que la commune de Lille n’ait que 232k résident, la commune ne fait aussi que 34km².

En contre partie, le réseau de transport dessert la métropole européenne de Lille avec ces 1.2M habitant.

Et Lille a une zone d’influence de plus de 3M d’habitant.

De plus, en note de bas de page je dirai que l’extension de leur réseau est prévu en Tramway et en LiANE (Métrobus), puisque le métro coutais trop cher.

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Cher(ère) @insider Mais, nous allons finir par verser des larmes de compassion à force de vous entendre geindre sur votre patience éprouvée et mes fallacieux arguments.

1. Effectivement, le métro léger automatique a moins d’impacts négatifs qu’un tramway.

2. Le tramway AJOUTE 75 décibels à 10 mètres, là où il n’y en avait pas. De 5 h à 1 h, tous les jours, 40 fois par heure durant l’heure de pointe. Métro léger: 0 decibel. ( Du coup, pourquoi parler des camions diesel? )

3. plus de conducteurs. Désolé pour la coquille, j’aurais dû écrire AUCUN conducteur pour le métro léger automatique. Je profite de l’occasion pour souligner que je n’ai pas de voiture. Les plaisirs solidaires de la voiture confortable, que vous évoquez, me sont inconnus.

4. fallacieux! moi? Et Systra, le maire, RSTC qui utilisent une capacité de métro de 900 passagers au lieu de 300… pour le rendre « surdimensionné ». Systra qui utilise le cout de 25M$ au lieu de 115$M par km pour donner l’impression qu’un tramway est moins cher qu’un métro léger. Systra qui écrit « on pourrait construire que 5 km avec 2,3 G$ » alors qu’elle écrit une page avant 11 à 23km ! Systra qui a un contrat de 12,5M$ avec la ville pour implanter le tramway? Vous devriez rougir de honte de dire que je « fallace » alors que le tramway nage dans un océan de manipulations sales et de collusion pour forcer sa construction sans référendum.

Pour défendre si ardemment le tramway, un projet avec zéro bénéfice pour la ville, je soupçonne ses supporteurs d’avoir des intérêts pécuniaires ou du sadisme envers les utilisateurs de transport en commun et les citoyens. Honnêtement, je ne vois pas d’autres motivations.

Je pourrais continuer mais la « mycose du tramway » m’appelle sur d’autres territoires; les fongicides sont nécessaires.

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Malgré mes talents de néologiste, je n’ai pas été capable de mélanger les 2 adverbes. J’aurais pu me contenter de : « partisans de Qc21 ».

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@PPDaoust : « 20 inquiets »
@Jeff M : « On va croire que La Meute s’est recyclée dans ce nouveau business »

Vous ne croyez pas si bien dire.
Le collectif « tramway non merci », dont la composition est extrêmement douteuse, est allé rencontrer des parents de l’école Rochebelle pour les effrayer au sujet du Tramway :
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1535649/tramway-rassemblement-ecole-rochebelle

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Je crois que Insider a fait du pouce sur le commentaire suivant de PPDaoust:

«Sur la planète, la route tue chaque jour autant que sept écrasements de 747. Je pense qu’il est temps de constater que le Tramway est mauvais et qu’il faut continuer à laisser toute la place à la voiture sur nos chemins.»

Vous faites de l’acharnement sur certaines statistiques tout prenant soin de ne pas mentionner d’autres qui font partie de la vie en France. Suggérez-vous de bannir les autobus, les trains et les voitures afin d’avoir raison?

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« fortement politiquement baisés »

Lapsus de l’inconscient révélateur?

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Et le travail énorme de communication, c’est dommage de le dire, est exigé par des citoyens qui sont très souvent fortement politiquement baisés.

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@lord catzorz Merci pour l’info. J’ignorais que Lille ajoutait une voiture a la rame. Comme la fréquence maximale des métros automatiques légers (VAL) est 60 secondes, Lille avait atteint la limite après 35 ans. Ont-ils sous évaluer? C’est souvent le cas pour le tramway et le métro.

Le métro de Lille transporte 112M de passagers par an. Pas mal pour une ville de 232K citoyens.

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@insider C’est Le Monde qui le dit : https://www.lemonde.fr/blog/transports/2013/11/14/le-tramway-tue-entre-2-et-8-personnes-par-an/

et

http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_accidents_tramway_2013.pdf

Mais pourquoi diluer la discussion avec les bus et les trains? Voulez-vous qu’on parle des avions? du parapente? des remontes pentes? du pogo? C’est du tramway qu’il est question. Faites l’effort de rester concentré sur le sujet.

En opposition au tramway, le métro léger automatique (VAL) a transporté 5 milliards de passagers sans aucun accidents. Que voulez-vous que je dise de plus? Pourquoi construire un tramway qui provoquera des accidents, c’est une question de temps, alors que le métro léger automatique est plus sécuritaire?

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@urbanoid

« Dont la capacité s’augmente en un clic »

La ligne 1 du métro automatique VAL de Lille est en processus de doublement des Rames depuis 2011 et est prévu être livré pour 2023. Et ce, malgré le fait que la ligne un a été initialement conçu pour supporter les rames des 53m.

Ce changement coûtera environ 600millions d’euro

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@ julien, PPDaoust et Jeff M.

Il y a bien. Par exemple la mort tragique de Marc-André Leblanc-Defoy à l’âge de 7 ans.

Un extrait du Journal de Québec du 26 janvier 2009.

« Le 21 avril 1993, le petit Marc-André Leblanc-Defoy, 7 ans, était heurté à mort par un train de Via Rail alors qu’il empruntait le passage piétonnier à la hauteur de la rue Bélanger. Le gamin qui retournait chez lui après la classe avait attendu que le train circulant en direction ouest sur la voie nord ait effectué son passage avant de tenter de traverser les deux voies ferrées sans se rendre compte qu’un train de Via Rail circulait en direction est sur la voie sud. »

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« En France, le tramway tue entre 2 et 8 personnes et est impliqué dans 2000 collisions par an. »

Si seulement vous étiez assez honnête pour nous dire ce qu’un ministère en France a dit dans son rapport, c.-à-d. que c’est bien pire pour les autobus mais comme c’est moins sensationnaliste pour les médias ça passe inaperçu.

Quand nous choisissons les chiffres que l’on sélectionne et rejette , on peut mal faire paraître n’importe quel moyen de transport.

Par exemple, pour la France: à chaque année « 70 à 100 personnes meurent dans un accident dû à un train, selon les données compilées par Eurostat, l’office européen de la statistique. ».

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« Plus de dalles de béton, plus de fils électriques, plus d’expropriations, plus d’école menacée, plus de problèmes avec la neige, plus de conducteurs, plus de dédommagement a payer aux commerçants, plus de bruit,… Un transport rapide et durable pour les 50 prochaines années dont la capacité s’augmente en un clic. Sans oublier, aucun accident. »

Pour résumer. Le Métro léger n’a que des qualités et le tramway/SLR que des défauts!

Primo, plus de bruit alors qu’on a vécu pendant des dizaines d’années avec bien pire (véhicules lourds avec moteur diesel).

Secundo, plus de conducteurs pour le tramway/SLR, tellement pire qu’un métro qui laisse le champ libre à l’utilisation de ma voiture. Pourquoi je ne laisserais pas les autres utiliser le transport en commun pendant que moi je profiterai du confort de ma voiture solo.

Et je pourrai continuer à démolir vos autres sophismes… Par contre ma patience à atteint ses limites depuis fort longtemps en ce qui concerne votre argumentaire fallacieux.

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Je ne serais pas surpris que si un nouveau sondage de la population était fait que le degré d’acceptation du tramway serait en baisse.

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Effectivement, il existe des trains qui passe derrière d’autres écoles. Et il existe une technologie très sophistiquée pour préserver la sécurité: la clôture frost.
Cette opposition au tramway devient d’une débilité croissante.
On va croire que La Meute s’est recyclée dans ce nouveau business.

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@ppdaoust Un métro léger permettrait de requalifier l’espace occupé des metrobus en véritable piste cyclable urbaine.

Plus de dalles de béton, plus de fils électriques, plus d’expropriations, plus d’école menacée, plus de problèmes avec la neige, plus de conducteurs, plus de dédommagement a payer aux commerçants, plus de bruit,… Un transport rapide et durable pour les 50 prochaines années dont la capacité s’augmente en un clic. Sans oublier, aucun accident.

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C’est incroyable de voir la peur de certains québecois face à l’inconnu du tramway.
Il y a vraiment un travail énorme de communication à faire et expliquer par exemple que des tramways circulent souvent dans des rues piétonnes.
Première photo prise au hasard sur google :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Angers_-_Tramway_-_Rue_de_la_Ro%C3%AB_%287664042584%29.jpg
Oh non, tous ces gens qui vont mourir écrasés par le tramway !

C’est encore plus fou quand on sait que Rochebelle est à quelques mètres de Henri IV …

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