Signaler ce commentaire

« C’est quand même étrange que la ligne bleu et toronto coutent 5 fois plus que tous les metros au monde. Je vais approfondir pour comprendre ces couts astronomiques. »

C’est quand même étrange votre acharnement de cherry-picker les faits qui font votre affaire.

Signaler ce commentaire

1986, même genre de discours et de promesses et cachoteries qu’aujourd’hui. Ça promet…

Signaler ce commentaire

Merci pour l’information. C’est sale. Tout s’explique maintenant.

Signaler ce commentaire

Suite à une discussion à propos du dossier Mazarin quelqu’un a eu cette réflexion.

Il fallait y penser, un gars de Québec propose ce nom pour le tramway… La ligne Mazarin

Je connais l’histoire de Mazarin depuis longtemps. J’ai acheté des actions de cette compagnie, on laissait entrevoir un filon d’or à Schefferville etc. Les administrateurs se sont payés des salaires et des bonis de performance mais la compagnie ne faisait pas d’argent. À la fin les actions ne valaient plus rien. J’ai mangé ma chemise.

Depuis j’ai fait une collection des articles qui se sont publiés à ce sujet.

En voici un premier

Le lien Radio Canada : https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1070672/regis-labeaume-candidat-maire-quebec-mazarin-archives

Signaler ce commentaire

Quand on pense qu’une station plus à Est (que le Phare) permettrait de traversé Hochelaga, de l’Église et Laurier, en plus de Rochebelle, en sous-terrain… Et que plusieurs entreprises privées sont prêtes à financer une grande partie de ce sous-terrain en l’annexant à un Pôle de service et une densification résidentielle……

Signaler ce commentaire

@Jeff M Systra veut surtout garder son contrat de 12,5M $ pour accompagner le maire dans la construction du tramway. Ce rapport est bâclé. Protégez-vous en publie de meilleurs et de plus étoffés pour acheter une cafetière expresso.

C’est quand même étrange que la ligne bleu et toronto coutent 5 fois plus que tous les metros au monde. Je vais approfondir pour comprendre ces couts astronomiques.

Les 147 questions sont un frein pour le maire, pour le pousser vers les élections. Il y aura encore plus de sable dans les mois à venir. La population décidera aux prochaines élections pour un tramway ou un métro léger. Dans les deux cas, il faudra toute l’information.

Signaler ce commentaire

Systra a fait une recension de divers projets, y compris à l’étranger. La comparaison se complique alors. Il y a des éléments de normes de conception, de gestion de risque, etc. Les conditions qui se ressemblent sont dans le même pays. Et là on parle de la ligne bleue à Montréal et la ligne Ontario à Toronto qui sont dans les 700M le km. Cette liste de questions n’est pas anormale pour un projet de cette ampleur et sert des objectifs de communication.

Signaler ce commentaire

Ça va prendre plus que 2,5M$ en publicité à l'(ex-)maire.

—-

b) Compte tenu de la fourchette de coût d’investissements pour le métro, expliquez pourquoi la figure 3-13 (page 49) ne donne pas au minimum 11 km (2,2 G$ / 200 m$ par km) constructibles en métro, sinon 22 km (2,2 G$ / 100 M$ par km). La présentation des coûts globaux devrait être favorisée. Actuellement, la formulation utilisée est susceptible de semer la confusion ou de s’accompagner de biais d’interprétation.

c) L’initiateur doit présenter une ventilation des coûts (estimés au kilomètre) des différents modes de transport sur le cycle de vie des infrastructures en fonction des coûts d’exploitation, de maintien d’actif et de l’investissement. Il est requis de montrer et de détailler les écarts associés à l’implantation de chacun des modes selon cette méthode.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire