@ Insider

Ça va venir et assez vite, garantie !

N’étant pas très « sorteux » sauf dehors, ça ne m’affecte pas trop. Il faut absolument avoir une ou deux passions pour éviter l’ennui. Préparez-vous :-)

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@ Dédé

Malheuresuement pour moi, il m’est impossible d’en dire autant. ;-)

J’espère que vous ne souffrez pas trop des contraintes que nous impose cette année à oublier. Quand je vois des non retraités qui sont délinquants en ce qui concerne le respect des règles sanitaires j’ai une pensée pour le splus vulnérables et le personnel du système de santé…

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@Insider

« à notre pré-retraite »

J’ai dépassé cette étape ;-)

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Peut-être devrions-nous en construire à notre pré-retraite? ;-)

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Quoique les cabanons, de nos jours, ça prend quasiment une hypothèque pour en avoir un potable.

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« Si certains d’entre vous avez déjà utilisé le transport en commun, vous sauriez que les correspondances sont un réel frein à son utilisation. »

@ SimonG

Évitez d’énoncxer ce genre de chose devant Jarred Walker car sa réponse risque de vous déplaire. ;-)

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« Maudine que je commence à trouver ça compliqué de trouver des avantages à ce projet… »

J’espère que vous trouvez le métro à Montréal compliqué. Si non vous faites preuvre d’hypocrisie.

Misère! :-(

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+ 1

J’ajouterais que si le lieu de correspondance est un pôle d’échange où il est confortable d’attendre l’hiver ( il faut toutefois être préparer à subir les commentaires désobligeants de nos spécialistes en construcrtion de cabanons qui vont s’offusquer pour la facture ) c’est de loin préférable au trajet du laitier sans correspondance.

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« – J’apprécie d’autant plus votre « réaction » qu’elle apporte du contenu au débat plutôt que d’attaquer le « messager » . »

Ça fait des années que je suggère de lire ce que Jarred Walker écrit. Dois–je oprendre ça comme un compliment à mon égard? ;-)

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@SimonG

Oui, cela est juste. Toutefois, à moins de demeurer directement sur la ligne de tramway et de se rendre à un autre point plus loin sur ce même trajet, la correspondance est « l’effort » pour sacrifier l’utilisation de sa voiture.

Pour certains, la correspondance peut être aussi simple que de faire une courte distance en auto, stationner celle-ci dans un Parc-O-Bus, puis embarquer dans une Express pour y descendre en face de sa destination.

Oui, l’autobus (ou futur Tramway) ne passe pas à la porte de chacun, oui il faut parfois déneiger son auto au retour dans le Parc-O-Bus, et ce, que pour 5 minutes en auto par la suite, mais un moment donné, on ne peut faire passer les meilleurs trajets dans toutes les rues de la Ville.

Si tous les automobilistes attendent que le tramway passe dans leurs rue, certains vont devoir patienter indéfiniment ou encore, déménager dans un endroit plus stratégique.

À mon humble avis, ce choix personnel demeure un calcul de temps ET d’argent. Et ici, ce n’est pas seulement le plein à la pompe, mais aussi les frais d’entretien, les assurances, le stationnement au travail, etc , etc.

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@ « Le » lecteur assidu

Je participe rarement par écrit, mais je lis tout ce qui s’écrit sur QuébecUrbain. J’apprécie généralement vos interventions (le contenu), mais je dois seconder : votre mise en page en complètement insupportable. Je ne sais qui vous a dit que c’était une bonne idée ou quelle est votre inspiration, mais j’espère réellement que vous aller considérer lâcher les icônes, c’est contreproductif.

/////

Si certains d’entre vous avez déjà utilisé le transport en commun, vous sauriez que les correspondances sont un réel frein à son utilisation. Encore aujourd’hui, c’est un facteur qui peut faire pencher la balance entre le bus ou l’auto dans mon cas.

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Ce que le document n’aborde pas, c’est la question du gestion du personnel et de l’équipement. C’est séduisant les lignes express, mais une une fois que le chauffeur (et son autobus) a fini sa run du matin, on lui fait faire quoi jusqu’au soir?

Bonne lecture. Depuis que je l’ai faite, je respecte beaucoup plus le difficile travail des organisateurs du RTC.

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@ PPDaoust

✳️ Commentaire succinct

– D’abord merci pour le document suggéré que j’ai téléchargé sur mon iPad Air ainsi que sur mon nouveau cell qui, lui, va me fournir la traduction afin que je puisse en apprécier davantage les subtilités le cas échéant.

– J’apprécie d’autant plus votre « réaction » qu’elle apporte du contenu au débat plutôt que d’attaquer le « messager » .

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@ nietnietniet

– Désolé pour « l’effort cérébral » requis, mais je ne partage pas votre point de vue 😉

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Je pense qu’avec votre tablette, vous pourriez certainement télécharger les versions électroniques des ouvrage de Jarred Walker.
En attendant…
https://humantransit.org/2009/04/why-transferring-is-good-for-you-and-good-for-your-city.html

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Désolé mais quand je vois le nombre d’icônes que vous mettez dans vos commentaires, je ne prends même pas le temps de les lire. Je ne comprends pas l’utilité.

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Et avec un métro, on aurait moitié moins d’arrêts que le tramway pour desservir les citoyens en raison de la vitesse de pointe à atteindre et la distance pour arrêter.

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Par exemple, c’est bien d’avoir une express qui va de Beauport jusqu’à Laurier. Par contre, c’est moins bien quand on se rend compte qu’il y a deux départs (dans chaque direction) par jour. Pour moi, c’était un bloquant.

L’alternative qui a été présentée lors de la même rencontre du RTC, est de retirer les express Beauport/Ste-Foy, ajouter des express Beauport/Haute-Ville (qui seraient disponibles toute la journée et une partie de la soirée), et permettre au tramway de faire le reste du parcours vers Ste-Foy.

Au final, si l’ajout de correspondances permet d’avoir un service plus fréquent, plus fiable et disponible plus longtemps dans la journée, n’est-ce pas un bon compromis ?

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euh, c’était pas un grand secret… c’était annoncé depuis fort longtemps que le pôle d’échange allait être dans St-Roch en face du stade municipal et que les autobus s’y rabattraient…

C’est le principe de n’importe quel réseau structurant. C’est aussi ce qui est arrivé lors du prolongement du Métro à Laval et c’est ce qui se fait avec le REM.

Même le groupe J’y Vais en Métro prône une ligne centrale ce qui entraînerait aussi un rabattement des lignes d’autobus vers le métro.

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