Commentaires sur : Le projet de tramway et de réseau structurant: une impasse ?

Par : Dédé

Dédé — Tue, 23 Feb 2021 19:11:32 +0000

En réponse à richard cloutier.

» quand le budget est flexible pour le REM »

Si je ne m’abuse, le financement vient de la caisse de dépôt, notre bas de laine. Les vannes sont ouvertes.

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Par : Dédé

Dédé — Tue, 23 Feb 2021 17:28:29 +0000

En réponse à Dany Lo..

« La CAQ veut aller à Marly la ville au Ikéa. »

Non la ville ne veut pas aller au Ikea, elle veut aller au garage du tramway. Son centre d’entretien.

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Par : alex

alex — Tue, 23 Feb 2021 02:45:06 +0000

En réponse à Dany Lo..

À mon avis, le nerf de la guerre est le lien avec Lévis. Le maire veut tout garder dans sa ville. Lorsque la CAQ parle des banlieues mal desservies, à mon avis elle parle de la rive-sud.

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Par : Jeff M

Jeff M — Mon, 22 Feb 2021 22:35:16 +0000

En réponse à Jules.

Comparer des coûts de gros projets comme ceux-ci, c’est autre chose que de prendre le prix et de faire une règle de trois avec le taux de change. Les conditions du marché, les normes comptables, beaucoup de choses à considérer. La partisans du métro font toujours cette erreur d’ailleurs.

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Par : richard cloutier

richard cloutier — Mon, 22 Feb 2021 22:33:17 +0000

En réponse à Jules.

Jules vous semblez avoir entre les mains, le projet qui s’est fait à bordeaux, le tramway roule sur une base de béton, un tunnel a été construit, alors dites-moi des détails pour faire une comparaison.

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Par : Denis B

Denis B — Mon, 22 Feb 2021 22:31:41 +0000

Au nom des usagers des réseaux de transport et commun de la région de Montréal et de Toronto, je vous transmets nos plus sincères remerciements. Nous vous encourageons à vous déchirer sur des améliorations sur votre projets pendant des mois. voir des années. À Toronto on me dit que les compagnies de transit tel des vautours ont les yeux sur la part du fédéral promise à la Ville de Québec. À Montréal c’est encore plus alléchant car nous avons les yeux sur la part du fédéral et du provincial.

Citoyens de Québec nous vous serons éternellement reconnaissants si vous gardez le cap en fonçant tout droit dans le mur.

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Par : Jules

Jules — Mon, 22 Feb 2021 21:43:26 +0000

En réponse à richard cloutier.

À 150 millions par kilomètre, est-ce vrai que ce sera le tramway le plus couteux au monde? Celui de Bordeau était de 42 millions. Ce n’est plus une camisole qu’il faut mais un corset.

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Par : Jeff M

Jeff M — Mon, 22 Feb 2021 21:39:27 +0000

C’est triste de voir une guéguerre avoir de telles conséquences. Les députés caquistes de la région n’ont pas de vraies raisons d’aller aussi loin dans leurs pressions.
Si vraiment on retarde le processus de deux ans pour un tracé qui n’est pas mieux, vraiment…
Le compromis qui aurait du sens serait de raccourcir le tramway vers Charlesbourg à la hauteur du la 41e rue. Ce tronçon est comme la ligne orange du métro de Montréal. C’est le segment qui déborde.
Là on ne ferait que déshabiller une banlieue pour en habiller une autre, et pas mal moins bien en plus.

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Par : Rene

Rene — Mon, 22 Feb 2021 21:25:17 +0000

Abandonner le tronçon vers le secteur chaudière serait abominable. Ce serait enfin LE lien qui permettrait de réparer une erreur du passé et de décloisonner, du point de vue transport en commun, le secteur ouest-nord-ouest de la ville.

Il n’y a aucune route sur près de 9 KM entre la côte de Cap-rouge et Cyrille-Duquet / Frank-Carrel qui permet d’accéder aux hauteurs de Ste-Foy / Sillery. Comment aménager du transport dans ce secteur quand la seule possibilité est de prendre l’autoroute? Comment favoriser le vélo quand le seul passage est une ouverture dans une clôture « frost » en arrière d’un entrepôt grande-surface? Comment dire qu’on a une base de plein-air « urbaine » quand le seul moyen d’y accéder est par des autoroutes?

Le développement des villes s’est fait égoïstement sans vision à long terme. Sainte-Foy s’est cloisonnée dans un plateau d’ivoire!

Faire circuler le tramway sur une portion dédiée empêchant les voitures d’en profiter comme voie de contournement pour accéder aux ponts était une solution brillante!

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Par : Carl

Carl — Mon, 22 Feb 2021 21:12:37 +0000

Tous les documents d’aménagement de la région de Québec préparés depuis le premier schéma d’aménagement de la Communauté urbaine de Québec, préparé à la fin des années ’70 et entré en vigueur en 1985, ont étés conçus autour d’une organisation urbaine polycentrique avec le centre de la région sur la Colline parlementaire et dans Saint-Roch, et avec des centres secondaires sur le plateau de Sainte-Foy, à Charlesbourg, à Beauport et dans Lebourgneuf. Alors que le second pôle (Sainte-Foy) était déjà bien présent à l’époque, Charlesbourg et Beauport avaient été ajoutés essentiellement pour ne pas déplaire aux deux autres grandes municipalités de banlieue. Ces documents d’aménagement sont censés diriger les interventions d’urbanisme, petites et grandes, de tous les acteurs de qui souhaitent intervenir sur le territoire.

Il n’est donc pas surprenant que, tel que recommandé depuis des lustres dans plusieurs rapports et études sur la question, la Ville de Québec décide de relier le plateau de Sainte-Foy, la Colline parlementaire, Saint-Roch et Charlesbourg par un lien de transport en commun en site propre. C’est ce qu’elle est en mesure de réaliser avec l’enveloppe budgétaire fermée que le gouvernement du Québec lui impose. Si la ville disposait de plus de ressources, elle pourrait ajouter un lien entre Saint-Roch et le secteur d’Estimauville, et peut-être même aller plus loin dans Beauport. Si elle avait encore plus de ressources, lancer un segment entre le plateau et la tête des ponts sur la Rive Sud. Etc. Avec des ressources infinies, on pourrait toute connecter à toute (sic). Mes les ressources sont limitées, alors il faut faire des choix, et les choix que la ville a fait sont tout à fait logiques compte tenu des choix d’aménagement faits par les instances en place depuis le début des années 1970.

Choix d’aménagements qui ont tous dûs être approuvés par le gouvernement du Québec, car au Québec, un schéma d’aménagement n’entre pas en vigueur sans obtenir la bénédiction du… gouvernement, ce même gouvernement qui s’entête maintenant à mettre des bâtons dans les roues d’une ville qui cherche à exécuter le plan qu’elle a conçu pour respecter les orientations gouvernementales en matière d’aménagement et qui a obtenu l’approbation officielle de ce gouvernement le 6 février 2020. Oui oui. L’année dernière.

Les fonctionnaires des ministères des Affaires municipales et des Transports doivent s’arracher les cheveux. C’est d’un ridicule consommé.

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Par : richard cloutier

richard cloutier — Mon, 22 Feb 2021 21:11:05 +0000

C’est facile de faire un projet de transport structurant comme à Montréal quand le budget est flexible pour le REM. La dépense de 5.5milliards est passé à 7.5 milliards approuvé par le gouvernement de la CAQ, qui impose une camisole de force pour le réseau à Québec.

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Par : Dany Lo.

Dany Lo. — Mon, 22 Feb 2021 20:21:58 +0000

Difficile de voir autre chose ici qu’une sortie politique en règle de la Ville de Québec contre le gouvernement. Je crois personnellement, et c’est mon opinion, qu’on se bat présentement plus sur la forme que le fond. Si le gouvernement se décide à presser le pas, et à déposer sa vision du projet, on risque de se rendre compte que les 2 projets sont extrêmement semblable. Les 2 vont desservir le boulevard Laurier, la colline parlementaire, Limoilou. Si on se fit sur l’esquisse qui avait été déposé ici du supposé tracé de la CAQ, la CAQ voudrait se diriger vers d’Estimauville et envoyé le Trambus du 3e lien vers le Nord a sa place, ce qui semble plus ou moins accepté par la Ville dans ce texte. La CAQ veut aller à Marly, la ville au Ikéa. Est-ce qu’on a tout ce spectacle pour envoyer ou non un Tramway au Ikéa. Parce que si ce plan supposé de la CAQ est exact, je ne vois pas où sont les autres différences? (a part le fait de ce rendre au Centre Vidéotron ou non, pas un enjeu ici à mon avis…)

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