« On trouve que les banlieues ne sont pas bien desservies avec ce projet » François Legault, 4 février 2021.

On va finalement couper le tronçon de Charlesbourg pour se rendre à D’Estimauville (12 mars 2021).

Les banlieues ont eu le dos large, je crois…

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On va finalement couper le tronçon de Charlesbourg pour se rendre à D’Estimauville (12 mars 2021).

Le concept de banlieues demeure encore flou…

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@ Louis

✳️ Hypothèse # 5
– sous la réserve que la mienne du 12 mars soit rejetée.

1️⃣ Pôle St-Rock>>
2️⃣ 4e Rue>>
3️⃣ 4e Ave>>
4️⃣ Canardière>>
5️⃣ D’Estimauville

À moins d’errer le Vieux-Limoilou serait à la fois mieux desservi et moins perturbé.

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« à cheval donné, on ne regarde pas la bride ». Il y a aussi « A bride donnée, faut regarder s’il y a un cheval au boutte ».

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➡️ Réactions sommaires

# 1) « …le scénario qui privilégie le secteur D’Estimauvile m’avantage si je ne me soucie que du nombril de ma petite personne. »

🔸 Même si nous sommes assurés de ne plus être en âge pour l’utiliser, une fois livré, ce sera définitivement « un » avantage pour l’Est de Québec.

🔸 Toutefois, qu’en sera-t-il des Express empruntant Dufferin-Montmorency ?

# 2) « … plus dur à justifier financièrement ( plus de risques, plus de coûts, mise trop sur la spéculation… ). »

🔸 Vu le stade avancé concernant la cuisson des carottes et l’avantage pour l’Est, je vais me contenter :

– d’appliquer l’adage « qu’à cheval donné, on ne regarde pas la bride »;
– de devoir renoncer au « Métro Val ».

🔸 Comme simple commentateur, j’ai imaginé un tracé de départ vers l’Ouest me semblant :

– plus économique (?),
– moins destructeur de conopée (?),
– moins destructeur de la trame du Vieux-Limoilou (?),
– desservant davantage de gens (?),
– libérant la zone où on trouvait avant La Croix Rouge et l’ARC (?) pour notamment le futur point de chute du 3e lien (?).

# 3) «  Contrairement à ce qui a été écrit ici, le centre qui était prévu dans le secteur de la 41e rue n’était pas un centre d’entretien, il s’agissait d’un centre d’opération qui s’ajoutait au centre d’entretien. »

🔸 Effectivement.
🔸 L’absence d’un centre d’opération à l’Est me laisse pour le moins songeur eu égard à l’optimisation du service.

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« P.S. je n’ai jamais eu l’intention de me cacher derrière un autre pseudo, sinon j’aurais choisi autre chose de pas mal subtil. »

C’est une évidence :-)

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Ironiquement, les scénarios que privilégient les députés de la CVAQ seront les moins efficaces à court-terme pour diminuer le biais dans les règles de financement du transport en commun qui favorisent grandement Montréal.

En conséquence, pour une phase 2 on va probablement devoir négocier à nouveau avec la ville de Montréal afin qu’elle daigne bien laisser les gouvernements contourner les règles encore une fois pour la phase 2.

Insider

P.S. je n’ai jamais eu l’intention de me cacher derrière un autre pseudo, sinon j’aurais choisi autre chose de pas mal subtil.

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Toutefois le bien commun, ce que mon entourage du milieu académique et ceux au MTQ qui connaissent les résultats de l’enquête OD au bout des doigts sont unanimes pour dire que ce scénario est irrationnel, va à l’encontre des connaissances et beaucoup plus dur à justifier financièrement ( plus de risques, plus de coûts, mise trop sur la spéculation… ).

Contrairement à ce qui a été écrit ici, le centre qui était prévu dans le secteur de la 41e rue n’était pas un centre d’entretien, il s’agissait d’un centre d’opération qui s’ajoutait au centre d’entretien. Le centre d’entretien était et est toujours à Le Gendre pour plusieurs raisons stratégiques ( superficie, redondance via la grille du réseau d’Hydro-Québec, mois de risque de mauvaise surprise causant des retards à cause de la décontamination et de kla bureaucratie lourde pour y parvenir et probablement d’autres raisons… )

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Il est écrit dans le ciel qu’il y a aura une phase 2, et que celle-ci remontera vers Charlesbourg. 9 mois de tataouinage pour en arriver là.

Et 60-70% des Québécois se disent satisfaits de ce gouvernement. C’est ahurissant.

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Je sais que d’aucuns ici voient la Côte de Beauprés et Charlevoix dans leur soupe quand on parle de transports sur rail dans la région de Québec, mais d’une part la voie ferrée qui longe le fleuve tombe en ruines et ne permet pas la circulation de trains à une vitesse utile pour le transport (et à peine pour le tourisme) et sa mise à niveau coûterait une fortune (et d’autres voies ferrées mériteraient des investissements bien avant, allez parler aux Gaspésiens qui attendent le retour de ViaRail depuis 2013); et d’autre part, la demande n’est tout simplement pas là.

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Ça ne m’inquiète pas beaucoup. Je pense qu’avec ce qui s’en vient avec la redéfinition du pôle Expo-cité-Laurentien on va arriver à une connectivité intéressante. Je pense que Laurentienne, dans sa transformation prochaine, pourrait très bien acceuillir un service rapide par Bus par exemple.

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Les « pas dans ma cour » d’aujourd’hui seront les « pourquoi pas nous » de demain. Je le pensais au départ et je le pense toujours. Et si plusieurs s’inquiètent des travaux, c’est qu’ils pensent à très court terme.

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Rappelons-nous qu’en 2019, la ville voulait construire un « Centre d’exploitation et d’entretien » près de la 41e Rue. L’opposition de citoyens a fait reculer la ville. Éventuellement, cela a contribuer à la planification du mega-garage vers Legendre. Aujourd’hui, ca devient plus facile de couper Charlesbourg que Legendre. Il y a peut-être des gens qui vont regretter cet épisode de « pas dans ma cours ».

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@Benoit: Je suis d’accord. C’est un bon argument pour passer par l’intersection 1ere Avenue/18e Rue plutôt que de passer par 4e rue et Canardière comme on l’a vue sur des cartes publiées dans les médias. Ça correspond à la « solution qui minimise les coûts à long terme » dans mon message ci-dessus. Si jamais la phase 2 ne se réalise pas, au moins le trajet est a distance de marche du Centre Vidéotron/Grand marché/Expocité.
Ceci étant dit, est-ce qu’il y a assez d’espace pour faire un virage à 90 degrés à l’intersection 1ere Ave / 18e Rue?

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Ce nouveau tracé jusqu’à d’Estimauville ouvre la porte à une connexion intermodale. J’espère que cette possibilité sera envisagée.

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Pour aller sur la colline parlementaire, les express sur Dufferin me semblaient plus rapides.

Et pour aller vers l’université Laval, le Metrobus sur Charest me semblait plus direct en évitant le détour sur la colline.

J’ai hâte d’avoir plus d’informations pour comprendre les avantages.

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2. Solution qui minimise les coûts à long terme (en supposant une phase 2 vers Charlesbourg) :
Phase 1 : Pôle St-Roch –> 4e Rue –> 1ere Rue –> 18e Rue –> megahôpital –> D’Estimauville
Phase 2 : ———————–> 1ere Rue –> Charlesbourg
Imaginez le plan tel que présenté au BAPE. Le chemin le plus court pour raccorder D’Estimauville là dessus passe par le 18 Rue, pas par la Canardière.

3. Solution qui maximise les lieux desservis (plus cher $):
Phase 1 : Charest –> SAAQ –> des capucins –> megahôpital –> D’Estimauville
Phase 2 : Pôle St-Rock –> Centre Vidéotron –> Eugène-Lamontagne –> 1ere avenue –> Charlesbourg
Personnellement, je ne crois pas que nous verrons une phase 1 qui ne passe pas par l’incontournable pôle St-Roch.

4. Carte du FM93, le 24 novembre sur Facebook
Phase 1 : Pôle St-Rock –> Centre Vidéotron –> Eugène-Lamontagne –> megahôpital –> D’Estimauville
Phase 2a : 3e lien –> Centre Vidéotron –> Charlesbourg
Ou Phase 2b : Pôle St-Roch –> 4e Rue –> 1ere Avenue –> Charlesbourg
Avec la phase 2b, il y aurait une croisée des deux lignes de tramway à l’intersection 1ere Avenue et 18e rue, mais pas de virage à 90 degré.
On pourrait s’amuser à faire d’autres combinaisons.
Bref, je n’ai aucun doute qu’il y a des gens qui travaillent fort présentement…

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« travailler à la White Birch;
🔸 travailler au palais de Justice;
🔸 travailler à la SAAQ;
🔸 profiter de la présence de la gare de Via Rail;
🔸 profiter de la présence de la gare des autobus « Voyageur »(?);
🔸 profiter du quartier du Palais; »

Vous étirez l’élastique. À moins qu’i y ait un autre revirement et qu’on considère passer par Des capucins après Canardière.
Ouain… c’est dur de tout rejoindre avec une seule ligne.

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