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Merci d’ajouter de l’eau au moulin de l’évidence.

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Merci beaucoup.

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La région métropolitaine de recensement de Québec a retrouvé à peu de choses près le taux de chômage et le taux d’emploi qu’elle présentait en février 2020. Il n’y a pour l’instant pas de marasme économique.

https://s3.amazonaws.com/quebecinternational/qi-web-api-prod/uWOhjutHPcxFSm4LryJqig.pdf

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J’habite présentement à Minneapolis, dont le centre-ville est traversé par une ligne de train léger en emprise partagée sur rue, ligne que je traverse (enfin, traversait, car je suis toujours en mode ‘travail à domicile’) matin et soir lorsque je me rend travailler pedibus cum jambis. Il y a quatre stations dans le centre-ville, alors le train ne peut pas atteindre sa vitesse maximale (ce qui sera par ailleurs le cas dans Saint-Roch, car le tram devra ralentir avant d’arriver à, ou accélérer à partir de, la station Jean-Paul-L’Allier), mais la cohabitation piétons / trains / voitures se fait sans problème.

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Mal informé Paradisio. C’est écrit mal informé.

Quant à la revitalisation de St-Roch, si certains secteurs (que vous avez sélectionné) demeurent en souffrance, c’est peut-être parce que la pauvreté, au centre-ville, on peut difficilement s’attendre à ce qu’elle disparaisse. Autour de Caron se trouve une concentration de maison de chambres. C’est la vie. Heureusement, il y a des projets de logements sociaux sur la table, notamment là où se trouvait le l’ancien poste de la Reine qu’Hydro a démantelé l’année dernière. Ce sont des projets municipaux alors ça va se faire n’ayez crainte.

Je dirais aussi qu’à l’intérieur d’une grande quantité d’immeubles en apparence délabrés du quartier, se cachent de très beaux logis fraichement rénovés. Allez-y le soir quand il fait noir. Vous constaterez que l’état intérieur des vieux bâtiments en apparence ne « match » presque jamais avec leur âge.

La rue La Salle est un très bel exemple d’une rue qui est en pleine rénovation complète entre Caron et Langelier. Ça se passe drette en ce moment. Plus à l’est (le coeur de St-Roch selon vous), je vous rappelle que la ville va prochainement transformer en parc le stationnement au coin de La Salle et du Parvis.

Le fait est qu’en ce moment, St-Roch vit une gentrification douce et globalement positive, notamment pour les commerces et la vie de quartier.

Quant aux projets qui ne lèvent pas, un peu de patience. GM est en train de construire un immeuble de 50M en face du Ashton. Ils sont en dépassement de coût avec l’excavation plus difficile que prévue. Peu être attendent-ils avant d’investir davantage ailleurs?

Quand au stationnement Dorchester. L’immeuble à construire va être à très gros gabarit. Je pense qu’il est normal que ça prenne du temps.

En somme mettre la faute d’une sois-disant stagnation du coeur de St-Roch sur sur un retard de construction de la nouvelle bibliothèque, franchement, je vois mal la relation. Amicalement.

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Mal intentionné, moi?

J’ai fréquenté quotidiennement le quartier durant quatre ans, 2017-2020. Et je trouve qu’il s’en dégage une certaine stagnation. Les exemples que vous donnez (Sherpa, YMCA, tour Fresk, Caméléon) ont tous été annoncés il y a belle lurette, et plusieurs autres projets ne lèvent pas: stationnement Kevlar? Omer de Serres? Intersection Charest – St-Vallier?

Le cœur névralgique du quartier, grosso modo entre les rues Caron et de la Couronne, est de plus en plus sale et délabré. Mais le retard du chantier de la bibliothèque est en grande partie responsable de cette situation.

Bonne nouvelle pour la Cordée cependant. Ça va ramener un peu de vie et je ne manquerai pas d’y faire un tour.

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N’avez-vous pas vu hier (jeudi) soir les restos remplis à craquer? Des locaux vacants, il n’y en a pas tant que ça. Il y a le Laliberté qui vient de fermer oui. Mais le temps va réparer les choses, comme ça se passe pour le MEC. La Cordée, propriété du Groupe MACH, s’installera cet automne dans le local vacant.

Paradisio, n’avez-vous pas pris connaissance du budget provincial d’hier? La situation économique locale et mondiale a passé un mauvais quart d’heure, mais elle n’annonce rien de catastrophique pour l’avenir.

Voici un texte qui pourra peut-être défaire les mythes que vous et d’autres personnes mal informées répandez. Amicalement.

https://www.lapresse.ca/affaires/economie/2021-03-25/budget-2021-2022/le-budget-recele-de-bonnes-nouvelles.php

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Ce serait quand même plus que quelques secondes gagnées. La distance entre les stations Charest et le pôle Saint-Roch permet d’atteindre une bonne vitesse. La ville a choisi d’espacer les stations à cette fin de 650m en moyenne, alors que le standard français assez courant est de 400m.
Et les moindre délais économisés ont un impact important en coûts d’opérations.

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+1 pour la proposition de Vivre en ville. J’étais d’ailleurs surpris que cette proposition n’aie pas semblez avoir reçu quelconque attention à l’époque. Elle m’avait particulièrement interpellé puisque l’enjeu de flexibilité du transport en commun mériterait qu’on s’y attarde davantage. La perte de flexibilité est selon moi l’un des principaux désavantage de la proposition actuelle.

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Compte tenu de ces chantiers, du marasme économique mondial et de la pandémie qui n’en finit plus, ça prendra 10 ans au quartier pour retrouver son élan des années 2010.

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🟨 Oh… yes❗️

🔶 « Y » se dépêche de « fignoler » de la Couronne et Dorchester et, selon moi, ce n’est pas un hasard… loin de là !

🔶 Ça avance tellement vite qu’aucun des « challengers » connus ou à l’être lors de la prochaine élection à la Mairie et dans l’hypothèse où RL déciderait de ne pas se présenter ne pourra re-brasser les cartes compte tenu de tout le cash dépensé et l’avancée des travaux reliés au Tramway.

🔶 S’il décide de se représenter, même chose; il va passer à un autre appel et les laisser placoter ensemble sur le « passé ».

🔶 Autrement dit Régis les a déjà tous roulés dans la farine, à moins que…

🔶 À moins que quoi❓

🔶 À moins qu’ils conviennent de se coaliser et de convenir d’un messager pour porter le flambeau, ce que je juge pratiquement impossible, vu que cela demanderait à tous ceux là de mettre chacun de côté leur ego au bénéfice de leur objectif commun.

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Quant à la proposition de VEV, c’était d’allonger le tunnel. J’ajoute que ce n’était pas pour augmenter la vitesse du train. C’était plutôt pour permettre aux Métrobus de rouler au dessus sur de la Couronne.

Selon votre interprétation, on creuserait 600m sous terre pour que le train puisse atteindre quelques kmh de plus entre les 2-3 stations en basse-ville? Ça fait cher pour quelques secondes gagnées non?

Comme j’ai vu moi-même à Manchester UK, le train va rouler tranquillement et va faire ding ding pour faire tasser les passants distraits. Ça va ajouter un « wow factor » au centre-ville, un autre gain que les villes se dotant d’un Tramway recherche.

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Le garage sera effectivement incontournable, mais rien n’empêche de retirer maintenant des installations qui devront l’être quoi qu’il en soit. Et c’est tant mieux si c’est pour mieux exécuter de futurs travaux.

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Je sais qu’ils sont arrivé à ça parce que s’ils réaménageaient des rues en cul de sac pour forcer la redirection du trafic, ils ne savait plus comment faire passer les camions de vidange qui ne peuvent faire demi-tour. Alors aussi bien adopter un concept plus ouvert. Eh oui, le diable est dans les détails il paraît.

C’est là que je rejoint la proposition de vivre en ville, qui consistait à raccourcir le tunnel en haute-ville pour le rallonger jusqu’au pôle Saint-Roch, avec sensiblement le même budget. La seule raison pour laquelle le tunnel allait au delà de rue Cartier était que l’emprise du boulevard n’était pas assez large pour y inclure une voie de circulation dans chaque sens. Entk, vaut mieux un tiens que deux tu l’auras.

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Demeurant à l’ouest, mon idée est faite. terminées les sorties en ville. Il y a de bons petits restos et cafés sympas dans Portneuf, cette MRC va recevoir une bonne clientèle :-)

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Outre les trottoirs sur Dorchester, il y a fort à parier que plusieurs arbres seront éliminés du paysage.

En tout cas, moi je persiste à croire que la rue Prince-Édouard pourrait être mise à contribution pour l’entrée en ville par l’auto.

Une bretelle dans la courbe du parc John-Munn qui monte sur Dufferin, ce n’est pas une solution évidente j’en convient, mais au moins je pense qu’elle mériterait d’être étudiée.

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Au moins c’est pas quelque chose qui va faciliter la pénétration de la voiture en ville. Avec tous les feux de circulation de Dorchester, ça risque de bouchonner.

Anyways. C’est une réaction à chaud. Je fais confiance aux planificateurs.

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