Bien d’accord PPDaoust,

En effet, c’est un bon article bien écris mais qui ne va pas au delà du réel enjeux: la sécurité routière. Les statistiques d’accidents, c’est bien (quand c’est fait intelligament). Mais je peux vous nommer plusieurs intersections ou le stress des utilisateurs autres qu’automobiliste est élevé. Pas d’accidents ne veut pas dire pas problématique.

Aussi, exception faite des trappes à contravention, si vous suivez le code de la route, vous n’en aurez pas.

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Maintenant, sur le plan de la vitesse, j’aimerais bien que M. Bourque refasse me même exercice dans 5 ans à Québec. Parce qu’il y a une différence entre les résultats enregistrée sur un site d’étude localisé, et ceux plus globaux faisant suite à une prise de position visant à faire comprendre aux autos qu’ils ne sont plus les seuls invités sur la route en 2021.

Malgré la longueur du texte, je ne trouve pas qu’il voit large. J’aimerais que demain, qu’il planche sur d’autres chiffres que ceux de Québec, soit ceux d’une des centaines de ville ayant adopté il y a plusieurs années la réduction générale de la vitesse sur son territoire.

New York est un bel exemple, ou la première entreprise de réduction de vitesse en 2014 a participé à l’aménagement ultérieur d’un paquet de rues partagées justement, de même que la réduction de la largeur de plusieurs autres (au profit de trottoirs), sans oublier l’implantation de voies cyclables.

Comme quoi cette stratégie n’a pas que pour but de faire suer les automobilistes, mais bien pour augmenter la qualité de vie globale, le transport actif, le tout en corrigeant des aménagements d’un autre temps. En somme, la réduction de la vitesse n’est pas LA mesure ayant permis une augmentation de la sécurité, mais elle en a été un élément précurseur à l’établissement d’autres stratégies, qui, mises ensemble, se sont avérées productives.

Sans la prise de position courageuse que représente de la vision zéro, c’est changement aurait moins bien passés. J’invite le lecteur à s’intéresser à la saga de la piste cyclable du Prospect park à Brooklyn. Si on aurait réduit la vitesse aux abords du parc comme première étape, je suis certain que l’opposition n’aurait pas été la même.

J’aimerais aussi qu’en plus de compiler des statistiques, qu’il demande aux usagers vulnérables ce qu’ils en pensent. Le sentiment de sécurité, ce n’est pas une donnée quantitative, mais ça se mesure quand même en allant parler au monde.

Au cas où il voudrait tester ce sentiment lui-même, j’invite le journaliste à se promener sur la rue St-Jean entre Salaberry et Honoré-Mercier à l’heure du retour. Il me dira si la vitesse actuelle de 50 affichée en gros à l’intersection Sutherland et adoptée par les autos est adéquate. Je l’invite à le faire avec un jeune enfant. Il nous dira ensuite s’il a osé lui lâcher la main.

Quant à l’intention présumée de la ville à donner plus de tickets, je trouve le journaliste pour le moins créatif. Je trouve qu’il va à la pêche un peu. Voulait-il, en plus d’informer, convaincre son lectorat?

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