Commentaires sur : Un urbaniste de Toronto encense le tramway de Québec

Par : Anne-Marie Laroche

Anne-Marie Laroche — Thu, 09 Dec 2021 15:56:57 +0000

Le LEB de Lausanne n’est pas un tramway. C’est une ligne de chemin de fer de 26 km qui relie Lausanne à Becher. On n’enlève pas ce train, on déplace un tronçon dans un tunnel car il pose un problème de sécurité à un endroit bien précis. Lausanne possède un merveilleux métro parfois sous terre, parfois hors terre qui est d’une redoutable efficacité.

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Par : Insdr

Insdr — Wed, 08 Dec 2021 15:42:34 +0000

@ Al Capone
« Tireless Troll » conviendrait – à mon humble avis – tout aussi bien!

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Par : julien

julien — Wed, 08 Dec 2021 12:21:50 +0000

En réponse à R. Bouffard.

Vous ne semblez prendre que ce qui fait votre affaire des tramways de Bordeaux.
Le tramway de Bordeaux est un succès d’achalandage et même au delà des estimations initiales
Ils ont fait le choix initial de rejeter un projet de métro en raison des coûts trop importants. La ligne développée aurait été de beaucoup inférieure à ce qu’ils ont pu développer en Tramway.

Et, oui, ils veulent arrêter d’en développer… après en avoir fait 77 kilomètres…

Le tramway n’est pas la solution à tous les besoins, et c’est là qu’ils sont rendus. Pour rejoindre les banlieues plus éloignées, ils veulent opter pour des Bus à haut niveau de service. C’est logique.

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Par : Al Capone

Al Capone — Wed, 08 Dec 2021 00:32:47 +0000

En réponse à Le lecteur assidu.

Si tu veux lui écrire en anglais pour bien qu’il te comprenne tu devrais angliciser ton pseudo, je crois the the « Diligent Troll » serait parfait pour toi!

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Par : Gérald Gobeil

Gérald Gobeil — Tue, 07 Dec 2021 21:16:35 +0000

En réponse à R. Bouffard.

Désolé

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Par : R. Bouffard

R. Bouffard — Tue, 07 Dec 2021 14:12:47 +0000

Bon, le teenager de la vidéo devrait sortir un peu.

On aimait bien faire référence à Bordeaux. Mais à Bordeaux, suite à l’expérience négative, le tramway se termine là où il est rendu. Il n’ira pas plus loin étant donné le résultat déplorable et l’expérience décevante concernant la section déjà en service. Fini la construction d’une prochaine section.

À Ottawa, on parle d’un gâchis. À Québec, il faut ajouter des centimètres de neige et des vents de Nord-Est.

Le Journal Suisse,
À Lausanne on se débarrasse du tramway.
Capture d’écran en fichier Google Drive.
Le lien: https://drive.google.com/file/d/1Trq04Xry5L8r0OR9dX2aIuzJr1hSf1AE/view?usp=sharing

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Par : Dany Lo.

Dany Lo. — Tue, 07 Dec 2021 13:34:46 +0000

En fait, selon ce que j’ai vu, le TGF devrait s’arrêter à l’Aéroport de Québec, pour ensuite se diriger vers la Gare du Palais. Alors j’ai l’impression que ses 2 critiques, soit que le Tramway n’est pas relié à l’Aéroport ni au TGF pourrait être « reglé » par un seul prolongement qui desservirait à la fois les voyageurs du TGF et ceux de l’Aéroport sur le site de cette dernière. Évidemment, certains pourraient descentre à la Gare du Palais et utiliser le réseau déja en place à cet endroit également. Je comprends qu’on ne se rende pas là avec le tracé initial, mais au final le Tramway ne se termine pas si loin de l’Aéroport, un prolongement ne serait théoriquement pas si long ni couteux.

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Par : Luc

Luc — Tue, 07 Dec 2021 13:01:34 +0000

En réponse à Jeff M.

J’avais fait exactement le même constat il n’y a pas si longtemps. La tristesse de notre gare, c’est qu’elle n’est pas à un endroit central qui facilite le déplacement vers les pôles d’emploi par transport actif ou structurant.

Le pôle St-Rock serait intéressant car au carrefour des déplacements prévus par transport structurant.

Mais je suis beaucoup plus d’accord avec une extension vers la haute ville. J’avais pensé qu’ils pourraient retravailler la caverne sous le cap afin d’en faire une gare centrale, reliée à la station d’Youville mais aussi par tunnel aux grand générateurs d’emploi du secteur. Le stationnement d’Youville deviendrait de facto le stationnement de la gare mais je ferais en sorte que les entrées et sorties principales ne soient plus sur place d’Youville mais plutôt Honoré Mercier.

Je pense que de cette façon, il y aurait aussi beaucoup plus d’utilisateur du train parce que mieux connecté aux générateurs d’emploi et au transport en plus d’être sous terre et à l’abris des intempéries. Pour une ville nordique comme Québec, ce n’est pas négligeable.

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Par : Le lecteur assidu

Le lecteur assidu — Tue, 07 Dec 2021 03:57:41 +0000

« Reece », I’m glad for your interest and admiration for Québec city but… Personnaly, I hope you will read all commentaries about this project to be sure you would not change your position after. In fact, I invite you to go on the website of the BAPE, to read what is published, to be sure you would not change your position after. I must be fair with you. I think « we » are making a mistake, a big one. In fact, I would say « we » are delivering an old project instead one for the future. I hope you know that at least 7 european cities were doing about there Tramways, or what the city of Lille (France), for example, is deliviring for the best convenience of this city and their clients. P.S. Instead of my opposition of this « old project », I hope you will visit Québec city; I assure you your presence will be appreciate.

Par : Lord Catzorz

Lord Catzorz — Tue, 07 Dec 2021 02:55:16 +0000

La gare du palais est un grosse raison pourquoi je trouve la direction EST inefficace par rapport a la destination NORD pour le tramway.

Il me semble faire intuitivement beaucoup plus de sens d’avoir la phase 1 du Tramway qui fait le parcours de de la 801. Ça permet d’avoir un parcourt similaire a la 800 qui continuerait du Charest comme était prévu avec le Trambus. Il permet de desservir tous St-Roch, incluant la gare, de manière organique.

Avec un tramway vers D’Estimauville, il faudra soit un terminus a la Gare, ou bien un parcours qui reviens sur ses pas pour desservir la première Avenue. Un « Hook » beaucoup moins efficace.

Mais bref, c’est seulement de l’intuition, je suis certain que le gouvernement du Québec avait toutes l’expertise nécessaire pour exiger cette modification!

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Par : PPDaoust

PPDaoust — Tue, 07 Dec 2021 02:02:38 +0000

En réponse à Jeff M.

La gare du Palais et le secteur du bassin Louise (une fois développé) devraient être connectés à la Place d’Youville par un simple et abordable télécabine.

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Par : Jeff M

Jeff M — Mon, 06 Dec 2021 22:53:00 +0000

J’ai suivi Reece Martin régulièrement. Il est très intéressant le gars.
Je le rejoint notamment sur la portée locale du tramway, alors qu’ailleurs ont tente de faire des « regional collector » en même temps. Je ne dis pas que c’est toujours inopportun, mais ici, passé Ste-Foy ou Beauport il n’y a pas un gros bassin d’utilisateurs potentiels. De plus, le tram est un plus sur l’aménagement urbain plutôt qu’une ligne complètement imperméabilisée physiquement. Je garde cependant une préférence pour la plateforme surélevée pour préserver la performance du réseau. Je pense que c’est le juste équilibre.
La gare du palais… ouais, ce serait vraiment bien de la lier au réseau lourd. Mais il faut avouer que c’est difficile de relier tout les points importants avec une seule ligne. Et des fois je me demande si ce n’est pas cette gare qui devrait changer de place, située disons « à peine » au centre-ville. Peut être pourrait-on envisager son emplacement au Pôle Saint-Roch avec la ligne qui bifurque avant l’amphithéâtre et qui passe sur une autoroute Laurentienne qui n’existera plus.. je rêve là. Ou bien la continuer en souterrain après l’actuelle gare et faire le terminus, en souterrain toujours, à Place d’Youville, reliée à la station du tramway.

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