Ça c’est la théorie, mais je doute fort que cette zone partagée sur une courte distance puisse amener un changement dans le mode de transport chez les usagers. Avec un transfert modal prévu de 2 % et une ville conçu par et pour les autoroutes, j’ai l’impression qu’on va engorger ce secteur sans impact. À cet endroit, René-Lévesques est probablement utilisé majoritairement par des travailleurs (une poignée opterons pour un changement de mode de transport) et des résidents voulant accéder à l’autoroute Dufferin ou descendre en basse-ville. Je fais mon gérant d’estrade, mais cette décision m’inquiète au plus haut point. Faut-il rappeler cette future congestion est causé par le rétrécissement du tunnel, oui pour économiser de l’argent, mais une décision qu’on entendra encore parler dans plusieurs décennies.

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Pour Grande-Allée, c’est effectivement l’artère parallèle où la ville souhaite probablement que les voitures circulent, mais les voitures vont devoir s’y rendre, ce qui augmentera le traffic dans les rues perpendiculaires. Il y aura aussi beaucoup de gens qui circuleront dans les quartiers afin de contourner René-Lévesque. C’est déjà ce qui se produit dans St-Jean-Baptiste puisque de nombreux véhicules passent par la rue d’Aiguillon pour éviter de passer par René-Lévesque ou Grande-Allée.

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Dans les rues du quartier ? Ce sera vers Grande Allée à partir de Belvédère. Des heures de plaisir …

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