Coût total : probablement moins de 100 000 000 $/an, soit à peu près les intérêts sur le 4 000 000 000 $ du tramway.

Avantages : gratuité totale pour tout le monde, service beaucoup plus rapide (la moitié des arrêts pour chaque autobus, pas besoin de contrôler les entrées), la totalité du réseau profiterait de la gratuité (le tramway ne bénéficie pas à tout le monde).

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@ Dominic P

🔲 « … je pense au futur »

👍 Moi itou, mais vu ce qui précède, j’y pense plus pour vous, bikoze…

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Septuagénaire, hein. Moi, il me reste beaucoup de temps à vivre donc, je pense au futur.

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@ Gérald Gobeil

🔶 Le jeune homme qui m’a servi chez Nespresso m’a offert de me prévaloir d’un service semblable, « gratisse », que je connaissais déjà.
🔶 En sus de décliner poliment l’offre je l’ai informé que non seulement j’aime croiser le monde encore vivant.
🔶. Soit dit en passant, mon médecin me recommande de toujours privilégier l’exercice physique, en autant que faire se peut.

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Amazon la prochaine fois ? Livraison sur le seuil de votre porte …

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@ Thomas

🔲 « Moi, je n’aime pas conduire sous la pluie ou lorsqu’il neige. »

✅ Aucun problème pour moi.

🔲 « Quand aurons-nous l’audace de recouvrir les rues pour me permettre d’aller acheter des capsules en plastique? »

🔶 Sans vouloir me porter comme procureur de la défense je vous soumets que les capsules de Nespresso que nous utilisons, sauf erreur, sont entièrement faites d’aluminium, matériau recyclable « presqu’à l’infini ».
🔶 Soit dit en passant, sauf erreur, cet aluminium recyclé se retrouve sur des vélos… d’aluminium !
🔶 Pour ce qui concerne la portion « café », elle est utilisée comme un élément compostée.
🔶 Quant au « surplus », je m’abstiens de commenter.

🔲 «  Je crains que des mauvaises langues me répondent de repousser mon déplacement non essentiel à une journée où la météo serait plus adéquate. »

🔶 Pour moi, tout était adéquat.
🔶 Par contre, pour ceux et celles qui n’avaient pas le choix d’aller au bureau, à l’Université, au CHUL… oui, je pensais à eux, à elles et je le déplorais tant eu égard aux « étobusses » qu’au futur « dramway » !
🔶 J’allais oublier; il y a 2 étages de stationnements couverts d’une extrémité à l’autre du côté sud de Place Sainte-Foy !

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et ce qui est génial avec le tramway, c’est que vous pourrez tout de même conserver votre habitude. Et les gens qui veulent une alternative efficace en auront une. Tout le monde est content.

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Moi, je n’aime pas conduire sous la pluie ou lorsqu’il neige. Quand aurons-nous l’audace de recouvrir les rues pour me permettre d’aller acheter des capsules en plastique?

Je crains que des mauvaises langues me répondent de repousser mon déplacement non essentiel à une journée où la météo serait plus adéquate.

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🔷 Hier matin je suis parti depuis « Beauport-les-bains », en conduisant l’un de mes 2 véhicules pour me rendre à Place Sainte-Foy, notamment chez Nespresso;
🔷 WOW, attendez avant de me crucifier !
🔷 Retraité septuagénaire, se dirigeant … Wash… !
🔷 J’avais envie de sortir, de voir du monde, sauf qu’à mon âge et eu égard à ma condition, je n’avais pas envie de marcher jusqu’à l’arrêt du 51, même s’il n’est qu’à environ 800 pieds de chez-nous;
🔷 Qui plus est, il n’y a aucun abri à cet arrêt et je doute que le Flexibus m’eût été utilisable;
🔷 Et n’oublions pas la météo; du fret, du gros fret, de la pluie, de la pluie en masse, le tout accompagné de bourrasques de vent.
🔷 Enfin, une fois rendu au terminus coin Royale/d’Estimauville, j’aurais dû prier pour que le transfert dans le 800 puisse se faire en minimisant l’attente au fret, drette sur le quai.
🔷 Pis là, sans oublier de porter le masque du combattant, je serais arrivé par arriver au point de chute, dehors, toujours au fret, le visage fouetté par la pluie glaciale et en faisant bien attention de faire ce genre de chute qui ne pardonne pas.
🔷 En espérant toujours que je puisse marcher jusqu’à la plus proche entrée i.e. celle de la Maison Simons, j’aurais dû m’y trouver une place pour m’asseoir, avant d’entreprendre la traversée du centre d’achat pour y déposer mon sac de capsules vides dédiées au recyclage et en profiter pour y faire le  plein de nouvelles.
🔷 Ouin pis ?
🔷 Ben là je vais vous épargner la description du retour, hormis de vous souligner qu’une fois sorti de Place Sainte-Foy, j’aurais dû attendre ma lumière de piéton pour me taper la traversée de boulevard Laurier, toujours au frette, accompagné des bourrasques de pluie, et espérer l’arrivée prochaine du 800.

♦️ Aie ! Ça va l’être ben plusse mieux avec le tramway…

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Je trouve dommage que le maire ait fait une montée de lait à propos du climat. Son intervention a nui à la cause, puisqu’en fin de compte, les économies de carburant générées ne sont qu’une goutte d’eau dans l’océan. Elles n’auront aucun impact sur le climat mondial, et ne feront aucune différence sur la qualité de l’air à Québec. (À ce sujet, réglons d’abord le problème des poussières en provenance du port.)

En tant que partisan du tramway, je crois que les principaux arguments pour convaincre les récalcitrants sont :

1- Rapidité et confort
2- L’aspect structurant, articulation avec les banlieues
3- Réaménagement de surface, potentiel de construction en hauteur sur les grands axes désuets (Laurier)

Concernant 1, je crains que la chaussée partagée dans le coin de Cartier n’annule tous les gains de rapidité faits ailleurs. Si on ne peut pas passer du IKEA à d’Estimauville en moins de 50 minutes, c’est un échec.

Concernant 2, je demande moi-même à être convaincu. Le maire doit refaire la promotion des parcours rapides par (tram-)bus

Et concernant 3, il n’y a toujours pas de grand projet «de classe A» annoncé sur Laurier, directement sur le parcours. Si Humaniti lève de terre, les tours seront juste assez loin du pôle d’échange pour décourager les marcheurs (minimum 500 mètres jusqu’au quai). Syndrome Marly!

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Je crois que la perception vient, au moins en partie, de l’abandon des lignes de « Trambus » prévues au départ. On nous avait dit « ce n’est pas un Tramway, c’est un réseau structurant, il y a des lignes de Trambus aussi ». Puis on a abandonné ces lignes, et on nous a dit « non, c’est encore un réseau structurant, mais avec juste un tramway ». De là, si on fait juste un tramway, où est le réseau structurant? Bien sûr qu’il y aura une réorganisation des parcours. D’ailleurs, la carte du gouvernement  »Réseau Express de la Capitale » montre beaucoup mieux un « réseau structurant » qu’une carte du Tramway, avec les différentes dessertes des banlieues, le tunnel Lévis-Québec, certaines stations où se croise différends mode de transport. Le fait étant je crois que la ville et le RTC évite de publiciser cette carte par opposition au tunnel.

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“ C’est beaucoup mieux que de simplement dire « on est la seule ville de 500000 hab à ne pas avoir de réseau structurant ». “

D’autant plus qu’on nous a jamais vraiment expliqué ce qu’était un réseau structurant. On reste avec la fausse perception que le tramway remplacera le métrobus. J’ai hâte que le RTC annonce ses plans de réorganisation des autres parcours qui devraient idéalement s’articuler vers les stations.

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Ce phénomène du train-bus incarne un coût à la société trop peu mentionné et empêche le développement future de la clientèle.

C’est beaucoup mieux que de simplement dire « on est la seule ville de 500000 hab à ne pas avoir de réseau structurant ». Ce genre d’argument n’explique rien et n’est probablement pas étranger aux difficultés de communications que nous connaissons autour de ce projet.

Et ça montre bien aussi qu’on a pas besoin d’un projet 4 ou 5 fois plus cher le km (le métro) pour améliorer sensiblement le transport public dans la région.

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