Par exemple, l’ouest de Lévis relié à QC avec un train léger passant sur le pont de QC et l’est en souterrain par un tramway qui couvre les points importants du centre ville de Lévis. Ce dernier s’interconnecte avec les stations importantes du centre ville de Québec et continue sa course vers expo-cité et Lebourgneuf.

Il y a quelque part un peu du plan du Parti Québécois dans cette dernière ligne. Mais c’est audacieux.

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vous vous contredisez.

Vous dites qu’on devrait opter pour un métro, un transport plus lourd, et que les banlieues devraient être mieux desservies.

Mais, plus le mode de transport est lourd, moins il va desservir les banlieues. Il sera concentré dans les axes à forte concentration de population. Il n’Est pas impossible, par exemple, qu’on aie besoin d’un métro dans l’axe du chemin Ste-Foy, mais je doute fort qu’on verra dans un avenir rapproché un métro à St-Émile.

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@Louise

Carl a bien raison en disant qu’il faut ne pas prendre l’autobus régulièrement pour affirmer que le service est très bien en haute-ville. Ayant pris pendant plusieurs années l’autobus de Limoilou jusqu’au Jules Dallaire pour le boulot, je peux vous dire que la compétitivité du service Métrobus est très faible. Sans parler des désagréments déjà soulignés par Carl, la vitesse commerciale du Métrobus est très lente à l’heure de pointe et vraiment médiocre par temps enneigé :

-Temps de parcours hors heure de pointe pour parcourir les 11km séparant la station 1ere avenue/4e rue dans Limoilou (temps google) : 28 minutes – 32 minutes –> 22km/h (ouin, il faut attraper au vol plusieurs lumières vertes et n’espérer pas trop de voitures mal stationnées).
-Temps de parcours heure de pointe normale (départ 7h30, temps google) : 46 minutes –> 14 km/h (yish pour 11 km seulement, c’est long)
-Temps de parcours heure de pointe enneigée (départ 7h30, temps anecdotique compilé par bibi en 2018) : 65-85 minutes –> 8-10 km/h (ma tête explose, un olympien en marche rapide ferait le parcours plus rapidement).

L’hiver 2018 a finalement eu raison de mes convictions profondes de transport en commun et je me suis acheté un véhicule usagé (pétrole quand tu nous tiens). Malgré l’essai de toutes les routes possibles, ma vitesse moyenne n’a jamais dépassée le 22 km/h en voiture (16 km/h avec les conditions enneigées). Le gain absolu n’est donc pas spectaculaire (quelques km/h plus rapide) mais ces minutes sont inestimables dans une journée. C’est donc dire que chaque km/h compte et a un gros impact sur la compétitivité d’un mode de transport.

En plus de vitesse vraiment non compétitive s’ajoute plusieurs facteurs irritants :
-Autobus à pleine capacité / manque de confort
-Autobus qui n’embarquent pas de passagers car à pleine capacité
-Confort variable selon l’âge du véhicule et l’état de la route
-Écart important de la fréquence (même en heure de pointe) en raison des aléas de la route.

Si vous avez déjà pris des tramways modernes, l’amélioration du confort est indéniable par rapport aux autobus. Mais le point principal d’amélioration est l’amélioration de la vitesse commerciale. Même dans des conditions enneigées, le tramway en site propre permettra d’améliorer significativement la vitesse de déplacement… ça ne sera pas difficile de faire mieux en basse ville et haute ville.

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Très bien ? On doit donc comprendre que vous l’utilisez. Merci.

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Il ne faut définitivement pas utiliser les autobus en Haute-Ville pour affirmer que « tout fonctionne très bien et ce depuis fort longtemps ». Vous irez prendre l’autobus vers l’Université Laval voir si tout va bien. Voir 5 « metrobus » bourrés te passer dans le visage sans arrêter car trop pleins, ce n’est pas ce que j’appelle un service exemplaire. Il faut ouvrir les yeux: Québec doit se doter d’un transport structurant. L’ère où la capitale du Québec pouvait se passer d’un transport adéquat est révolu. Nous ne sommes (heureusement) plus en 1970, malgré la nostalgie de certain.e.s.

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