++1

Ça résume très bien la situation. J’ajoueterais que ça s’applique aussi pour la nouvelle version du projet tramway pseudo-améliorée. Pas très rationnel.

Signaler ce commentaire

Dès l’instant où les gens réaliseraient qu’ils pourraient confortablement se déplacer de centre-ville à centre-ville, évitant tout trafic, je suis sûr qu’un tramway vers la Rive-Sud serait très populaire.

Signaler ce commentaire

Ce « plouk » on le railliait en le traitant de « Badabeaume » hihihi, pour moi il le restera tout le temps…

Le pire il a engendré son successseur « Shoeclaque »..

Ne jamais faire confiance à un politicien..

un politicien reste toujours un politicien…

Signaler ce commentaire

Une ligne vers Charlesbourg répond à un besoin actuel, alors qu’une ligne vers la rive-sud vise à créer un besoin qui n’est pas tellement présent aujourd’hui. Combien de personnes ont besoin de se déplacer de centre-ville à centre-ville ET accepterait de prendre le TEC ? C’est très « build it and they will come ». Lévis a un maire (et une population) qui semblent très confortable à vivre une vie de banlieue avec une dépendance à l’auto. Il y a des exceptions, j’en connais personnellement. Mais même ces personnes aimeraient mieux améliorer le service d’autobus express actuels.

En fait, c’est une extension à un des arguments du projet de 3e lien. On a fait croire à la population que les besoins les plus criants sont sur la rive-sud alors que d’autres secteurs souffrent autant, sinon plus, du traffic et du manque d’alternatives aux autos.

Signaler ce commentaire

En ce qui concerne le courage politique, Québec d’abord a fait de l’obstruction pour l’adjudication alors que l’on sait qu’il n’y a qu’un seul joueur. C’est faire preuve de courage politique ?

Je croyais que la position de ce parti avant les élections était claire?

Quand on est rendu à décider du résultat d’un appel d’offres, il faut avoir tout un bloquant pour retourner à l’étape de planification (aka la napking à dessin).

Ce théâtre de Claude Villeneuve alors qu’il connaissait l’absence d’une conseillère de son parti allait faire que Jackie Smith ferait gagner le vote: est-ce faire preuve de courage politique?

Quand on en sera rendu aux 1er essais sans passagers à bord. va-t-on encore se comporter comme si on pouvait encore tout remettre en question? Si la réponse est oui ça ne s’explique que de 2 façons:

On prend les autres pour des imbéciles.

ou

On est l’imbécile.

Pour ce qui est du lectorat de QU qui désire se défouler, il va falloir vous trouver quelqu’un d’autre comme victime qu’un ex-politicien à la retraite si vous êtes bien plus intelligent et sincèrement en mode solution. Le spectacle est pas très édifiant. lmao

Signaler ce commentaire

Les besoins énergétiques étaient connus en 1970. Hydro-Québec plaidait pour la construction de nouveaux barrages dès la fin des années 60. Robert Bourassa a pris la balle au bond. Les travaux de la baie James furent lancés en 1971, soit avant le choc pétrolier et l’inflation qui s’en suivi, ce qui était improbable lors du lancement des travaux et qui rendit l’attrait pour l’électricité hautement avantageux par la suite. Ça relève essentiellement d’un coup de chance circonstanciel qu’autre chose.

Ceci dit, je suis d’accord pour dire que le projet de 3e lien de la CAQ relève d’un coup électoral et n’a jamais été sérieux. On peut imaginer les quelques ministres de Legault qui savent compter(Girard, Fitzgibbon, Dubé, Lebel) presser le PM de larguer au plus sacrant cette lubie entretenue par des gérants d’estrade médiatiques.

Signaler ce commentaire

S’il est considéré normal de faire des calculs économiques sur une «napkin» – en se fiant à trois ans de données pandémiques mais en ignorant les retombées locales et régionales du projet sur 50 ou 75 ans – il me semble évident que l’achalandage prévu Québec-Lévis ne sera pas au rendez-vous même pour le transport en commun.

J’ai des souvenirs de la Baie James qui remontent en mémoire. Le contexte économique était difficile (crise de l’énergie, inflation) et pourtant, le barrage on le faisait! Ce Québec ambitieux n’existe plus.

Si les Caquistes avaient été au pouvoir en 1970 (soit avant le choc pétrolier), ils auraient dit : le mazout est pas cher, on est juste 6 millions, pas besoin de nouveau barrage.

Signaler ce commentaire

Il y a beaucoup d’omissions et de correctifs à apporter à votre chronologie et je ne commencerai pas les énumérer ici.
Mais ce n’est certainement pas le plouk que vous croyez.
Il a été le premier à affirmer que le 3e lien allait coûter 10 milliards alors qu’on parlait encore de 4 ou 5 milliards…

Signaler ce commentaire

@ Yannick Chouinard

➡️ + 1

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Merci pour l’instructif résumé historique!

Signaler ce commentaire

Maintenant hors de la vie politique, comme il l’a lui-même choisi, M. Labeaume devrait cesser ces critiques qui ne sont clairement pas objectives, et qui ne sert qu’à ridiculiser le gouvernement. Il est resté aigri de sa mauvaise collaboration avec la CAQ, et il continue de laver son linge sale en public. Il en a encore clairement gros sur le coeur et personnellement, je trouve ça un peu pathétique comme comportement.

Signaler ce commentaire

Revirement de situation après 7 mois après les élections en 2010: le maire devient favorable à la construction d’un tramway.

2013(année électorale): ce cher Régis change son fusil d’épaule et parle maintenant d’élargir les autoroutes(!!) plutôt que la réalisation du tramway.

2015: Régis change à nouveau d’avis et annonce un projet de SRB conjointement avec la ville de Lévis.

2017(année électorale): Régis largue le projet après s’être brouillé avec le maire de Lévis. Quelques mois plus tard en campagne électorale, Régis s’oppose à un projet de tramway, lui préférant un «réseau structurant de transport en commun», concept assez flou il va s’en dire.

2018: Régis change encore une fois d’idée ! La colonne vertébrale de son «réseau structurant» sera un tramway !

mai 2021: Régis annonce qu’il ne briguera pas la mairie à l’automne pour défendre son projet de «réseau structurant» qui est encore loin d’être sur les rails. Il laissera à son dauphin, Marie-Josée Savard, cette tâche titanesque.

Comme on peut le constater aisément, Régis Labeaume n’a ni une vision cohérente du transports collectifs, ni le courage de ses idées sur la question lorsqu’ arrive les échéances électorales.

Signaler ce commentaire