Oui ! C’est selon moi la meilleur solution, ou plutôt, le meilleur compromis, construire un nouveau pont moderne a grande capacité juste a coté du pont d’Québec ( a l’ouest ), tout ci prête pour le faire. Pourquoi dépensé des centaines de millions pour entretenir un vieux pont d’Québec qui arrive en fin d’vie, et qui va devenir un gouffre financier ?

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Le nouveau Pont Champlain a été construit à environ 60m de l’ancien. Encore moins près des berges.

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« je n’ai jamais vu un commentaire aussi méprisant et de mauvaise foi. »

Rien de moins! Moi je relis Jeff et je le trouve très poli. Mais bon.

Pour le reste, je trouve que votre argumentaire catastrophiste pullule de cerises méticuleusement cueillies, selon leur extrême grosseur bien-sûr.

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Comment les choses évoluent, je crois que ça va arriver un jour.

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💠 Aucune objection de principe;

💠 J’aimerais quand même être assuré d’avance, vu l’état actuel du PPL, si cela n’aurait pas pour effet d’accélérer sa “fragilité” ?

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Il y a moins de 200m entre les deux ponts, est-ce réaliste comme marge de manœuvre pour permettre la construction?

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Si c’est l’ambulance qui vous inquiète, les voies réservées sont sensée faire le travail en cas de circulation extrême.

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@Jeff M je n’ai jamais vu un commentaire aussi méprisant et de mauvaise foi.

Pas le temps d’y répondre point par point, alors je vais m’arrêter à la «fausse anxiété»

Il y a peut-être une fermeture du pont Laporte aux cinq ans, mais les incidents (verglas, accrochages, etc.) qui mènent à une paralysie globale sont assez fréquents, 1 ou 2 fois par année.

J’ai dû gérer la maladie de proches habitant à la Pointe-de-Sainte-Foy ces dernières années. Que faire lorsque tous les collecteurs de l’autoroute Henri IV refoulent sur un ou deux kilomètres? Pas juste les chemins de campagne (St-Louis, Ste-Foy) mais aussi Laurier et Quatre-Bourgeois! Vraiment pas évident pour les véhicules d’urgence.

Déjà 45 minutes pour avoir une ambulance un lendemain de tempête de neige, quand tout va bien sur les ponts, alors je n’ose imaginer un incendie ou un accident grave arrivant en même temps que ces situations de blocage.

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Selon moi ce sera difficile de faire des replacements de sections de tablier de nuit pour rouvrir le lendemain. Il y aura sûrement des fermeture de fin de semaine et les travaux vont prendre du temps

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Les suspentes sont effectivement en cours de remplacement et ça se fait très bien en gardant le pont ouvert à la circulation, mais le remplacement du tablier du pont c’est autre chose, assurément une opération plus délicate. Il serait intéressant de voir le plan pour le remplacement du tablier avant de traiter les militants pro 3e lien de « faux anxieux ».

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Il est fascinant de constater, à travers le temps, comment les arguments pro-3e lien ont migré. Le pitch de vente d’il y a quelques année était de réduire la congestion. Cette idée a été quelque peu malmenée par la recherche indépendante. C’est par la suite que c’est devenu un outil pour corriger un soi-disant déséquilibre du développement sur le territoire (quoi qu’en l’état, c’est justement un équilibre ce que nous avons). C’est aussi devenu un projet pour tout l’est du Québec… même si le calvaire des gens de l’est c’est surtout le manque de fiabilité des traversiers. Aussi, comment adhérer à la fausse anxiété de l’argument de sécurité en cas de fermeture du pont Laporte. Cela arrive environ une fois au 5 ans dans des circonstances exceptionnelles. Pont qui est d’ailleurs très bon avec ses nouvelles suspentes qui doivent se remplacer au 50 ans. Ah, puis enfin, le plus savoureux, la statistique du pont par million. Comment mieux montrer qu’on ne savait plus quoi dire… Oui, des gens, même à la CAQ, commençait à être tanné d’en entendre parler.

Beaucoup de gens ne réalisent tout simplement pas à quel point ce projet était disproportionné par rapport aux besoins/ ou ce que l’on croit être des besoins… C’était devenu une cible idéale pour un paquet de gens contre laquelle se défouler, dont moi même.

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Le problème est toujours le même : est-ce que la région de Québec peut vivre avec le risque d’un unique lien inter-rives assurant +70% des déplacements?

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