https://www.journaldequebec.com/2021/04/07/la-caricature-dygreck

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@iphilgood Tout projet qui ne sera pas proposé par notre copain qui connaît mieux la gestion de projet de cet ampleur que Daniel Genest sera forcément condamné à l’échec.

Peu importe le drama causé par notre bon gouvernement et ses sinistrres et députés ce sera la faute des autres.

Le jupon est sorti du sac cette semaine. Mme la sinistre veut mandater une firme pour faire un audit de la gestion des sociétés de transport du Québec. Est-ce que la CAQ donnera un mandat à cette firme pour mettre en place une mégastructure qui imposera ses normes dans tout le Québec sans tenir compte de la réalité de certaines villes plus petites? Piur avoir eu à dealer avec l’agence à Montréal dans un projet d’infrastructure je peux vous dire que ce n’est pas la panacée. Les attentes sont irréalistes. Une agence ou tout autre organisme pourra se faire couper l’herbe sous les pieds par tout projet qui ne sera pas rentable politiquement pour la ré-élection de notre bon gouvernement.

Tout de même étrange que le sinistre Caire ne subisse pas d’audit fait par une firme externe car on sait très bien que la transformation numérique se déroule très bien.

Aussi, pourquoi ne pas faire subir un audit à ce parti politique qui va battre tous les records du nomre rétropédalage en 2 mandats? Devoir faire tant de virages à 180 degrés ça doit être un signe de compétence?

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Ignorez-vous que le chef du bureau de projet, Daniel Genest, est celui qui a livré le pont Champlain dans un délai de 8 ans? On ne peut quand même pas qualifier ceci d’échec ni le taxer d’incompétence – cela relève de la mauvaise foi.

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Il m’apparaît illusoire, pour ne pas dire davantage, que le gouvernement Legault continue de jouer dans le « film » du Tramway.

Sans limiter ce qui précède et sauf erreur de ma part l’ancienne ministre péquiste Martine Ouellet avait soutenu sa candidature à la Mairie de Québec en prônant un mode de transport moins perturbant, moins coûteux et plus de son temps.

À suivre❓

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C’est pitoyable que ce soit Jean-René Dufort et Olivier Niquette qui déboulonne la légende sur le nveau de bruit d’un tramway. Quand les humoristes font un meilleur travail que les journalistes ça va pas bien.

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Merci de la précision. C’est tout à fait juste!

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Sur la carte qu’ils proposent, on voit la connexion au TGF. Le TGF aussi voit ses coûts exploser, puis possible gouvernement CONservateur en vue… à surveiller

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« nullement »

On aura tout lu.

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Tout à fait juste, c’est une grenaille. D’ailleurs, c’est plus petit que votre chiffre, car n’oubliez pas de retrancher la portion du fédéral…Donc ça ressemble + à 5 milliards, duquel il y aussi une portion de la ville à retrancher.

Bref, le débat ne devrait nullement porter sur le coût, mais bien sur les priorités et notre vision d’avenir, qui visiblement, fait grand défaut à la CAQ. Elle préfère se gouverner selon les humeurs de la population et des radios.

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L’opacité est un facteur mais beaucoup moindre de ce que vous semblez croire. Tous le monde a eu le droit de chiâler. Même chose pour REM 2, vite annulé à la suite de la grogne. On s’entend.

Les choix du REM1 quand au tracé et aux insertions ont été tout simplement bons. Ils ont emprunté principalement des corridors de transport très généralement en retrait des zones habitées.

Ça te donne un projet vraiment structurant ne soulevant pas autant les passions et des coûts par km qui augmentent à un rythme beaucoup plus digestible que le nôtre.

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En fait, ce qui a fait en sorte d’avoir moins de « drama » avec le projet du REM est l’opacité du projet.

Par exemple, les politiciens des secteurs touchés par les travaux n’ont pas eu accès aux informations du projet et des impacts dans leurs secteurs… À moins de signer une entente de confidentialité… Ce qui leur empêchait de parler publiquement de ce qu’ils avaient eu.

LEs dépassements de coûts étaient aussi publiés à retardement. Le coût de la phase qui vient d’être implantée a été connu après l’ouverture officielle…

Facile de pas faire de « drama » dans ces conditions…

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Rendu là, c’est une question de priorité. Dans quoi veut-on investir comme société? Clairement, au lieu d’essayer de diversifier un peu nos moyens de se déplacer, la CAQ priorise encore et toujours les routes.

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On en a la preuve ultime aujourd’hui. Le projet du Tramway est en train d’échouer principalement à cause du projet lui-même.

Naturellement, mon regard se dirige vers l’équipe du bureau de projet.

Une équipe constituée de joueurs qui, de toute évidence, n’avaient vraiment pas tous le niveau pour jouer dans la grande ligue.

S’ils l’avaient eus, comme la gang de la CDPQ Infra, ça aurait mieux été. Moins de drama. Plus de pragmatisme. Malheureusement, attirer le talent, pour une petite ville, c’est tough.

Je m’arrête là.

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Cela demeure dommage, Québec doit changer et notre manière de voir les déplacmeent aussi, tant d’énergie pour cela… et la Caq qui décide sur des sondages… petit peuple

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🕶️ Shame on « you » ❓

Qui ça “you”❓

À vous de compléter, si tant est que vous en auriez toujours le goût.

Perso, ma liste serait longue et commencerait par remonter à la réélection à la Mairie de Régis alors qu’Anne Guérette soumettait “son” tramway, pour continuer jusqu’à ce1er novembre 2023, sauf que…

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J’aurais pensé qu’ils auraient poussé pour que la Tramway se termine au Parc Victoria pour permettre le transfert modal des Express vers le Tramway en attendant la complétion de l’embranchement vers d’Estimauville (Si d’Etimauville reste la direction que le tramway prendra en Phase 1)

Je me demande ce qu’aura l’air de Couronne/d’Abrahams durant la construction de l’étape 2. Comme le Tramway doit sortir de terre sur de la Couronne, j’imagine que Dorchester devra être bidirectionnel dès la construction de la phase 2, mais les Express n’auront alors plus de voie réservée.

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