C’est 670 000 pour six mois et si un utilisateur fait un aller-retour, ça donne 1861 utilisateurs par jour. Ilsl représentent 0,33% de la population de Québec. Il y avait 780 vélos en 2023. Donc, chaque vélo a été utilisé 4,7 fois par jour. Ils ont été stationnés 91% du temps. Le budget de 9,2M$ coute 14$ par trajet alors que la ville charge 1$. aVelo n’est pas rentable. Certes, j’ai fait plusieurs raccourcis pour combler l’opacité du rtc et de la ville. Malgré les communiqués édulcorées, aVelo n’est pas un si grand succès.

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C’est vraiment un drôle de commentaire que de critiquer la mise en commun des ressources! Pourtant, c’est une manière très efficace d’opérer. Comme les chars, les vélos sont souvent juste stationnés. Faque pourquoi tout le monde devrait avoir son propre vélo si on peut avoir un réseau de vélos partagés?

J’imagine que Communauto vous gosse aussi?

By the way, la cible de trajets cette année est 1,1 million, chiffre qui devrait être éclaté parce que jusqu’à date, la moyenne de déplacement est deux fois plus élevée que l’an passé.

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C’était juste pour prouver que ce n’était pas une solution marginale.

Pour la question du remplacement des modes de transports, je n’ai rien trouvé sur le sujet pour Québec. C’est donc une bonne question que vous posez.

Dans tous les cas, à 700k déplacements (qu’on devrait atteindre cette été), il y aura moins de monde dans les bus et/ou moins d’autos sur les routes. Moi qui habite en ville, exposé au bruit et aux autobus bondés, ça fait mon affaire.

Quant au rapport coûts-bénéfices, je tiens à rappeler que les systèmes de vélo libre-service, qui pullulent et prospèrent à travers le monde, ne sont pas chers à opérer. Qui plus est, leurs revenus dépassent généralement les dépenses.

Pour les ménages, le coût modique du services permet d’éviter la dépense coûteuse d’un ou de plusieurs vélo personnel (souvent sous-utilisés), ce qui dégage beaucoup de fric qui sera dépensé ailleurs, comme une belle paire de soulier qui malheureusement ne se partage pas avec les autres.

Sans vous avoir convaincu, j’espère avoir suscité votre curiosité sur cette option de mobilité qui ne cesse de faire des petits.

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670 782 déplacements pour la saison 2023 avec A VELO
des gens qui on fait le choix du transport individuel par ce que le transport collectif ne convient pas

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Oui merci… je sais lire ;)

Mais ces 600k déplacements, ils remplacent quoi? 600k déplacements à pied, en autobus, en auto?

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670 782 déplacements pour la saison 2023.

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Lévis célèbrera le vélo

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Dans mon temps, quand on voulait se déplacer en vélo bien… on s’en achetait un! J’ai l’impression que la Ville aimerait doter tous les citoyens d’un àVélo… Faut pas oublier qu’il y a un coût à ça! Est-ce que la Ville finance mes souliers parce que je marche?

Le déplacement actif, c’est bien beau. Mais il y a un chiffre que j’aimerais connaître: àVélo remplace quoi comme mode de déplacement pour le citoyen qui l’utilise? Un à pied? Un autobus? Un véhicule? J’ai l’impression que la Ville voit ça comme une solution majeure à nos problèmes de déplacement mais en fait, ça reste peut-être marginal!

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Ah oui? Je n’ai pas vu l’information passer concernant Lévis…! J’ai vu 2025, mais ça ne semblait pas si sûr…

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Cette année au contraire, Lévis embarque dans la danse. Faut juste être réaliste en fonction de la densité de Lévis et les endroits ou ça peut être bien intégré.

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