Commentaires sur : Levée de bouclier contre la diminution du service du RTC dans Vanier

Par : Julien

Julien — Tue, 17 Mar 2026 01:27:36 +0000

« Plutôt que d’investir dans le rail, d’autres options, mal étudiées scientifiquement selon le BAPE, auraient pu être envisagées. Par exemple, un système d’autobus, comme le TZEN, sur voie dédiée, avec feux prioritaires, des arrêts plus espacéss. Une telle solution permis la cohabitation de lignes rapides et de parcours locaux tenant compte de cette démographie très singulière. Elle aurait pu théoriquement constituer un investissement tout aussi pertinent pour le réseau, mais on ne le saura vraisemblablement jamais..’

ça a été regardé… Mais, des autobus sur voies dédiées demandent une emprise plus large… Ce qui est difficile < implanter sur REné Lévesque… Et, les autobus ont une moins grande capacité que les tramways. Pour une capacité équivalente aux tramways, il y aurait trop d'autobus pour mpouvoir y avoir des feux dédiés. Ils devraient pratiquement toujours être verts aux heures de pointe.

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Par : Jeff M

Jeff M — Sun, 15 Mar 2026 17:21:43 +0000

En réponse à Le lecteur assidu.

Les commissaires du BAPE n’étaient pas des professionnels du transport. Ils ont mis dans leur rapport tout et son contraire.
Le dernier avis d’expert – et ils y en avait plusieurs autres – vient de CDPQ Infra. On connaît la suite.
Les solutions avec bus ont de grosses limitations pour du transport de masse. C’est connu de tous. On n’entre que par une porte et les stations s’encombrent avec un train du bus qui doivent attendre leur tour.

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Par : Le lecteur assidu

Le lecteur assidu — Sun, 15 Mar 2026 02:01:05 +0000

En réponse à Gepetto Macarenas. Extrait : « Plutôt que d’investir dans le rail, d’autres options, mal étudiées scientifiquement selon le BAPE, auraient pu être envisagées » Gepetto Macarenas 1

Par : Gepetto Macarenas

Gepetto Macarenas — Sat, 14 Mar 2026 18:07:18 +0000

La suppression de certains parcours d’autobus à Vanier illustre le risque de troquer la vitesse pour l’accessibilité locale. Sur René-Lévesque, le futur tramway multi-milliardaire suit un schéma similaire : Les stations plus espacées signifient que, même si des lignes d’autobus peuvent circuler sur des rues parallèles, plusieurs résidents devront marcher davantage pour rejoindre leur arrêt. Pour les personnes âgées ou à mobilité réduite, ce déplacement supplémentaire constituera une perte réelle d’accessibilité.

L’âge moyen des habitants de la Haute-Ville est déjà sept ans supérieur à la moyenne de la ville, et le quartier Saint-Sacrement, en particulier , est reconnu comme l’un des plus âgés du Canada, en raison de ses nombreuses résidences pour aînés et de sa remarquable stabilité démographique.

Plutôt que d’investir dans le rail, d’autres options, mal étudiées scientifiquement selon le BAPE, auraient pu être envisagées. Par exemple, un système d’autobus, comme le TZEN, sur voie dédiée, avec feux prioritaires, des arrêts plus espacéss. Une telle solution permis la cohabitation de lignes rapides et de parcours locaux tenant compte de cette démographie très singulière. Elle aurait pu théoriquement constituer un investissement tout aussi pertinent pour le réseau, mais on ne le saura vraisemblablement jamais.

Ce commentaire s’inspire des travaux de chercheurs internationaux reconnus en transport et planification urbaine, notamment Robert Cervero, Karel Martens, David Hensher, Corinne Mulley et John Rose. Au Canada, les travaux d’Eric Miller, Karima Kourtit, Josée Johnston et Jean‑François Belisle m’ont également éclairé.

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Par : Jeff M

Jeff M — Sat, 14 Mar 2026 13:05:14 +0000

Le seul bémol que j’ai, c’est à propos de la desserte du nouveau quartier de Place Fleur de lys. On aurait pu imaginer que le parcours haute fréquence fasse un détour sur Soumande afin de servir un bon générateurs de déplacements.

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Par : Jeff M

Jeff M — Sat, 14 Mar 2026 12:50:27 +0000

Les parcours 64/65 sont des « runs de lait » qu’on ne peut qualifier de ni efficient, ni efficace. Le ridicule pousse aussi loin que devoir prendre 10 minutes pour se rendre quelques centaines de mètres plus loin – en bus, pas à pied je précise. J’ai entendu beaucoup plus de commentaires sur cette absurdité.
La 82 et le nouveau parcours haute fréquence gardent tout le monde à des distances de marche raisonnables.
Qui plus est, la fréquence d’un service fait une plus grande différence. Bien plus que deux ou trois cents mètres à pied.

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