assez d’accord avec votre analyse. Il ne faut plus le regarder sur la seule vision de l’automobile car diminuer le débit et proposer un autre mode de transport peut avoir un effet structurant même sur le commerce.

Une automobile ne permettra pas de s’arrêter dans un commerce en bord de rue. Le tramway si. La dynamique risque d’être beaucoup différente de ce qu’on connaît actuellement.

Je reviens du Japon justement et Tokyo est un bon modèle. Ce qui m’a frappé, c’est que malgré leur 13 millions d’habitants, le réseau structurant est si important que les gens ne sentent aucunement le besoin de se déplacer en automobile et le volume de gens qui empruntent le transport en commun est si imposant qu’il y a une marée humaine qui sort dans les rues favorisant le commerce de rue au détriment des grandes surface des arrondissements périphériques et des banlieues. Pire, ils n’ont pas d’autoroute à plus de 2 voies de large et …. Largement sous utilisées.

Ça demande toutefois plusieurs conditions gagnantes pour réussir cette transition.
– Il faut croire qu’il est possible de faire les choses autrement à Québec.
– Il faut augmenter la densité dans les quartiers centre
– Il faut inverser la fuite de population qui s’est faite dans les arrondissements périphériques au fil des décennies et revenir à un modèle hautement densifié.
– Avoir un changement de mentalité qui permet le rejet du tout à l’auto.

J’étais sur le chemin Ste-Foy aujourd’hui et je constatais à quel point il y avait beaucoup de cycliste sur la rue. Vision totalement différente que celle que j’avais quelques années avant et je constate à quel point ca fait du bien au quartier. mais ma foi… pourquoi les automobilistes en ont tant contre les modes structurants et actifs? On vient de donner des alternatives importantes au totu à l’auto ce qui permet de désengorger grandement nos artèeres. Il me semble que les automobilistes devraient applaudir face à ce qui se passe actuellement non?

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Ce qui rend toutefois la situation particulière, c’est que malgré l’ajout de deux voies par direction sur certains segments, la géométrie du secteur au bas de la côte impose pratiquement une réduction de capacité. La Ville reconnaissait déjà cette réalité dès 2020.

Dans ce contexte, transférer davantage de circulation vers Dorchester risque surtout d’accentuer la congestion aux heures de pointe. On pourrait donc retrouver une certaine fluidité sur de la Couronne, mais au prix d’un grand point de saturation sur Dorchester.

Les défenseurs du projet soutiendront évidemment que cette réorganisation repose sur une diminution graduelle du volume automobile grâce au tramway, et que la capacité routière actuelle ne constitue plus la bonne référence. Toute la question demeure toutefois de savoir si cette baisse de circulation sera suffisante pour compenser la perte de fluidité et de sécurité observée à court terme.

Même si les études de circulation reposent sur des analyses bien plus sérieuses qu’un simple scénario improvisé sur un coin de table par deux politiciens, la période de transition m’inquiète.

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